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　　《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》特色：
　　1.實(shí)用性強(qiáng)
　　《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》不僅具有較高的理論性，而且具有較強(qiáng)的實(shí)用性和操作性，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況編寫。
　　2.博采眾長(zhǎng)
　　《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》的編寫借鑒了與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的政府管理部門、全國(guó)高校和貨運(yùn)代理企業(yè)等各方面的專家教授的建議和意見。
　　3.內(nèi)容翔實(shí)
　　《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》涉及了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等主要環(huán)節(jié)，涵蓋了開展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)必需的各方面知識(shí)。
　　4.形式生動(dòng)
　　配合《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》還同時(shí)發(fā)行教學(xué)光盤一張，生動(dòng)再現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)、業(yè)務(wù)的操作過程。

　　改革開放以來，我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了舉世矚目的可喜成績(jī)，2014年我國(guó)貨物進(jìn)出口貿(mào)易額均居世界一位，吸引外資連續(xù)十多年居發(fā)展中國(guó)家之首。我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，為國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；而與此同時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)也在為對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的過程中，不斷壯大和發(fā)展，服務(wù)水平及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有了明顯的提高，已形成了模式多樣的經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)體制，正逐漸與國(guó)際接軌，并向物流業(yè)發(fā)展。
　　國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)作為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易工作的重要組成部分，在改革開放的過程中逐漸從小到大，無論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上都得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
　　隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，服務(wù)業(yè)將進(jìn)一步對(duì)外開放，這既給我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)帶來更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也帶來了前所未有的商機(jī)和廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)我國(guó)政府加入世界貿(mào)易組織時(shí)作出的有關(guān)承諾，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)將在今后幾年內(nèi)逐步開放。
　　鑒于目前我國(guó)大多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，許多企業(yè)還處于發(fā)展起步階段，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有限，缺乏專業(yè)人才，服務(wù)不夠規(guī)范等現(xiàn)狀，特編寫此書作為廣大從事貨運(yùn)代理人員的職業(yè)培訓(xùn)以及廣大在校學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的專用教材。
　　本教材與其他貨運(yùn)代理培訓(xùn)教材相比，具有以下突出特色：
　　1.實(shí)用性強(qiáng)
　　本教材不僅具有較高的理論性，而且具有較強(qiáng)的實(shí)用性和操作性，結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況編寫。2.博采眾長(zhǎng)本教材的編寫借鑒了與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的政府管理部門、全國(guó)高校和貨運(yùn)代理企業(yè)等各方面的專家教授的建議和意見。
　　3.內(nèi)容翔實(shí)
　　本教材涉及了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等主要環(huán)節(jié)，涵蓋了開展國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)必需的各方面知識(shí)。
　　4.形式生動(dòng)
　　配合本書還同時(shí)發(fā)行教學(xué)光盤一張，生動(dòng)再現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)、業(yè)務(wù)的操作過程。
　　本教材由山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院國(guó)際運(yùn)輸與物流系李凌副教授主編。劉希全教授、張雪梅教授、王廷勇、李貴年、康桂云等同志也對(duì)教材編寫提供了大力幫助。
　　在此，也要感謝青島海程邦達(dá)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、山東泛亞國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司青島分公司、青島華瀚國(guó)際物流有限公司、山東捷豐國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司以及亞致力物流有限公司青島分公司等合作企業(yè)，對(duì)教材編寫提出了寶貴意見！
　　由于再版修訂時(shí)間緊、任務(wù)重，難免出現(xiàn)一些疏漏甚至錯(cuò)誤，真誠(chéng)歡迎讀者批評(píng)指正。
　　李凌
　　2015年5月1日

　　《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)（第二版）》：
　　1.確認(rèn)條款
　　該條款是承運(yùn)人表示在貨物或集裝箱外表狀況良好的條件下接受貨物或集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單所列條款，將貨物或集裝箱從裝貨港或起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，把貨物交付給收貨人的責(zé)任條款。
　　2.不知條款
　　該條款是承運(yùn)人表示沒有適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)所接受的貨物或集裝箱進(jìn)行檢查，所有貨物的重量、尺碼、標(biāo)志、品質(zhì)等都由托運(yùn)人提供，并不承擔(dān)責(zé)任的條款。但是，“不知條款”并不一定有效。
　　3.承諾條款
　　該條款是承運(yùn)人表示承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求貨主承諾接受提單條款制約的條款。由于提單條款是承運(yùn)人單方擬定的，該條款為表明貨主接受提單也就接受了提單條款的制約，所以該條款也稱代擬條款。
　　4.簽署條款
　　該條款是承運(yùn)人表明簽發(fā)提單（正本）的份數(shù)，各份提單具有相同效力，其中一份完成提貨后其余各份自行失效和提取貨物必須交出經(jīng)背書的一份提單以換取貨物或提貨單的條款。
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　　全式提單的背面印有各種條款。提單背面條款可以分為兩類，一類是強(qiáng)制性條款，另一類是任意性條款。
　　強(qiáng)制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)法律或港口的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款無效。中國(guó)海商法第四章海上貨物運(yùn)輸合同中第44條規(guī)定：“海上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。”《海牙規(guī)則》第3條第8款規(guī)定：“運(yùn)輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效�！钡牵逗Ｑ酪�(guī)則》、《海牙一維斯比規(guī)則》、中國(guó)《海商法》等國(guó)際公約和各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)都沒有對(duì)承運(yùn)人擴(kuò)大責(zé)任或放棄某些免責(zé)的條款加以限制。
　　除強(qiáng)制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國(guó)際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運(yùn)人自行擬定的條款，和承運(yùn)人以另?xiàng)l印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運(yùn)人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人或提單持有人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款：
　　1.首要條款和提單適用法
　　首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國(guó)際公約制約或適用某國(guó)法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙一維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國(guó)內(nèi)法的制約，如英國(guó)《1971年海上貨物運(yùn)輸法》《1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》的制約。例如，我國(guó)《海商法》實(shí)施前的中遠(yuǎn)提單第3條規(guī)定：“有關(guān)承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國(guó)際公約》�！蹦壳爸羞h(yuǎn)提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國(guó)法律的制約。
　　2.定義條款定義條款是對(duì)與提單有關(guān)術(shù)語(yǔ)的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。
　　3.承運(yùn)人責(zé)任條款一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運(yùn)人的責(zé)任條款。《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的責(zé)任可歸納為承運(yùn)人保證船舶適航的責(zé)任（義務(wù)）和管理貨物的責(zé)任，即承運(yùn)人應(yīng)“適當(dāng)”與“謹(jǐn)慎”地管理貨物。
　　4.責(zé)任期間條款
　　承運(yùn)人責(zé)任期間條款是用以明確承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間的條款。
　　5.承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款
　　承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制條款是用以明確承運(yùn)人對(duì)貨物的損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額的條款。提單應(yīng)按適用的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人書面申報(bào)的貨物價(jià)格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算。如果首要條款中規(guī)定適用某國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法，則按該公約或國(guó)內(nèi)法辦理。
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