第一章 汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理
　【學(xué)習(xí)目標(biāo)】
　 本章介紹了發(fā)動機(jī)的分類、總體結(jié)構(gòu)、基本術(shù)語、工作原理及其性能指標(biāo)。要求掌握發(fā)動機(jī)的分類、基本術(shù)語與總體構(gòu)造，重點(diǎn)掌握四：中程發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理：了解二：中程發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理；了解國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號編制規(guī)則：熟悉發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)。
　 【重點(diǎn)難點(diǎn)】
　 1．發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語與總體構(gòu)造
　 2．四：中程發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理
　 3．汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較
第一節(jié)　概述
　 一、發(fā)動機(jī)的發(fā)展
德國人奧托于1866年在大氣壓力式發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)并投入使用。它采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，使得發(fā)動機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機(jī)的11％提高到14％，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量降低了70％。1892年德國工程師狄賽爾發(fā)明了柴油機(jī)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動機(jī)又提高了1倍。1926年，瑞士人布希提出廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量驅(qū)動壓氣機(jī)，給發(fā)動機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始逐漸應(yīng)用在車用內(nèi)燃機(jī)上，使發(fā)動機(jī)性能有了很大提高，成為丙燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有了較大幅度的提高。德國NsU公司于1964年首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)安裝在轎車上。
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