隨著我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模的增長(zhǎng)，軌道交通運(yùn)營(yíng)線路交匯而成的樞紐成為軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和大量客流的聚集地。而樞紐的換乘站數(shù)量和客流量的增加，為樞紐客運(yùn)組織帶來(lái)了新的管理壓力。所以，本書(shū)以提高樞紐客運(yùn)組織的高效換乘和快速應(yīng)急處置為研究目標(biāo)，以軌道交通線網(wǎng)換乘的樞紐及其運(yùn)營(yíng)空間的客流為研究對(duì)象，分別對(duì)樞紐客運(yùn)組織中的正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的樞紐換乘效率、樞紐客運(yùn)組織中的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、異常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的樞紐突發(fā)大客流應(yīng)急處置等方面開(kāi)展討論和研究。本書(shū)主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　第一，在對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，分析論述了樞紐客運(yùn)組織中亟須解決的問(wèn)題；界定了本書(shū)的研究對(duì)象和范圍；回顧和評(píng)述了國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，確定了研究結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線。
　　第二，界定了軌道交通樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)效率、換乘效率、應(yīng)急處置等相關(guān)概念，并對(duì)DEA模型、Petri網(wǎng)和博弈論進(jìn)行了介紹。
　　第三，分析了軌道交通樞紐的運(yùn)營(yíng)特性，并對(duì)影響樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)效率的大客流特征、樞紐換乘模式及分類、樞紐應(yīng)急處置特點(diǎn)進(jìn)行了分析；剖析了樞紐客運(yùn)組織運(yùn)營(yíng)效率的影響機(jī)理。
　　第四，構(gòu)建了面向服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方和乘客兩個(gè)角度的換乘效率評(píng)價(jià)視角，建立并標(biāo)定了換乘效率的DEA模型；并在實(shí)證分析的基礎(chǔ)上提出了樞紐換乘的優(yōu)化配置和管理建議。
　　第五，在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)分析和事故致因理論基礎(chǔ)上構(gòu)建了軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的事故致因模型；利用演化博弈論研究了樞紐運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)營(yíng)方、乘客、員工三方的風(fēng)險(xiǎn)博弈，并提出風(fēng)險(xiǎn)防范策略。
　　第六，構(gòu)建了樞紐運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急處置能力模型；利用Petri網(wǎng)建立樞紐突發(fā)大客流應(yīng)急處置流程，并對(duì)該流程的有效性和應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行分析；利用動(dòng)態(tài)博弈論對(duì)突發(fā)大客流的公交應(yīng)急資源調(diào)度進(jìn)行研究和算例分析；最后提出提升樞紐客運(yùn)組織應(yīng)急處置效率的建議。
　　本書(shū)創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾方面：
　�。�1）從運(yùn)營(yíng)方的服務(wù)能力和乘客感知的服務(wù)水平這兩個(gè)研究視角進(jìn)行樞紐換乘效率評(píng)價(jià)，改變了前期學(xué)者對(duì)二者獨(dú)立分開(kāi)研究的局限，完善了換乘效率評(píng)價(jià)理論。
　�。�2）構(gòu)建了軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的事故致因模型，該模型較好地分析了人一設(shè)備一環(huán)境一管理的致因影響，并將演化博弈應(yīng)用于軌道交通安全運(yùn)營(yíng)策略分析中。
　�。�3）隨機(jī)Petri網(wǎng)和動(dòng)態(tài)博弈理論在樞紐突發(fā)大客流的應(yīng)急處置中的運(yùn)用，為樞紐應(yīng)急處置管理提供了理論和方法支撐。