《城市道路交叉口交通信號控制理論與實踐》從交通信號控制與優(yōu)化的角度出發(fā)，對城市道路交叉口交通信號控制方面的相關(guān)研究進行了介紹，結(jié)合理論分析與應(yīng)用實例系統(tǒng)闡述什么是交通信號控制系統(tǒng)、什么條件下需要設(shè)置交通信號控制系統(tǒng)、如何設(shè)置交通信號控制系統(tǒng)等交通信號控制領(lǐng)域中的關(guān)鍵問題。
《城市道路交叉口交通信號控制理論與實踐》可供交通行業(yè)技術(shù)和管理人員閱讀參考，也可作為高等院校交通丁程專業(yè)本科生和相關(guān)專業(yè)研究生的教學(xué)用書。
第1章 緒論
1.1 背景意義
1.2 本書內(nèi)容框架
第2章 城市道路交叉口交通信號控制概述
2.1 基本概念
2.1.1 信號控制常規(guī)概念
2.1.2 交通信號系統(tǒng)參數(shù)
2.2 城市道路交叉口交通信號控制分類
2.2.1 按照信號控制區(qū)域分類
2.2.2 按照信號控制對象分類
2.2.3 按照信號控制方式分類
第3章 常規(guī)信號燈設(shè)置條件
3.1 交通信號燈設(shè)置條件梳理 第1章 緒論
1.1 背景意義
1.2 本書內(nèi)容框架
第2章 城市道路交叉口交通信號控制概述
2.1 基本概念
2.1.1 信號控制常規(guī)概念
2.1.2 交通信號系統(tǒng)參數(shù)
2.2 城市道路交叉口交通信號控制分類
2.2.1 按照信號控制區(qū)域分類
2.2.2 按照信號控制對象分類
2.2.3 按照信號控制方式分類
第3章 常規(guī)信號燈設(shè)置條件
3.1 交通信號燈設(shè)置條件梳理
3.1.1 美國標準相關(guān)內(nèi)容簡介
3.1.2 國內(nèi)標準相關(guān)內(nèi)容簡介
3.2 信號設(shè)置閾值曲線
3.2.1 研究思路
3.2.2 延誤分析
3.2.3 無信號控制交叉口車均延誤模型
3.2.4 信號控制交叉口車均延誤模型
3.2.5 流量閾值曲線
3.3 信號燈設(shè)置條件修正
3.3.1 研究思路
3.3.2 定性分析
3.3.3 定量修正
3.4 常規(guī)信號燈設(shè)置判別流程
3.4.1 安全方面
3.4.2 效率方面
3.5 實例計算
第4章 公交優(yōu)先信號燈設(shè)置條件
4.1 研究思路
4.2 延誤分析
4.2.1 車輛運行特征分析
4.2.2 公交車輛延誤分析
4.2.3 社會車輛延誤分析
4.3 流量閾值模型
4.3.1 車均延誤變化模型
4.3.2 修正延誤模型
4.3.3 流量閾值模型
4.4 閾值模型標定
4.4.1 飽和流量
4.4.2 公交車輛車均乘客數(shù)
4.4.3 社會車輛車均乘客數(shù)
4.4.4 公交優(yōu)先信號燈最大延長時間
4.4.5 社會車輛可達性系數(shù)
4.5 閾值曲線及變量影響分析
4.5.1 閾值曲線
4.5.2 模型變量影響分析
4.6 公交優(yōu)先信號燈設(shè)置判別流程
4.7 實例計算
第5章 單點交叉口交通信號控制
5.1 信號配時設(shè)計流程
5.2 信號相位相序設(shè)置
5.2.1 設(shè)置步驟與影響因素
5.2.2 設(shè)置規(guī)則
5.2.3 NEMA相位標準
5.3 信號控制參數(shù)計算
5.3.1 參數(shù)分析
5.3.2 計算方法
5.3.3 實例計算
5.4 信號控制服務(wù)水平分析
5.4.1 服務(wù)水平標準
5.4.2 延誤計算方法
5.5 信號控制系統(tǒng)仿真
5.5.1 仿真模型
5.5.2 仿真軟件
第6章 交通信號協(xié)調(diào)控制
6.1 干線交通信號協(xié)調(diào)控制
6.1.1 線控系統(tǒng)參數(shù)
6.1.2 線控系統(tǒng)分類
6.1.3 線控系統(tǒng)影響因素
6.1.4 線控系統(tǒng)配時設(shè)計
6.1.5 線控系統(tǒng)相位差優(yōu)化
6.2 區(qū)域交通信號協(xié)調(diào)控制
6.2.1 面控系統(tǒng)分類
6.2.2 面控系統(tǒng)介紹
參考文獻
書單推薦
