青島北站是集高(普)速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公交、長途客運(yùn)、出租車和社會(huì)車輛等多種交通方式為一體的綜合性大型交通樞紐，為山東省目前最大的鐵路客運(yùn)樞紐站。站場規(guī)模按8臺(tái)18線布置，整個(gè)火車站由售票廳、廣廳、高架候車廳、地下出站廳、無站臺(tái)柱雨棚等客運(yùn)部分，以及車站辦公服務(wù)用房與設(shè)備用房組成。

青島北站整體造型富有動(dòng)感又伸展飄逸,挺拔而富有張力,似一只海鷗振翅高飛，預(yù)示著青島市經(jīng)濟(jì)文化的蓬勃發(fā)展；建筑優(yōu)美曲線的靈感來自于展翅飛翔的海鷗，給人以無限的遐想；同時(shí)采用預(yù)應(yīng)力立體拱架結(jié)構(gòu)體系直接外露，是建筑美與結(jié)構(gòu)美的完美演繹，形成了一種城市門戶的形象，象征著青島以博大的胸懷迎接來自五湖四海的賓客。

　　青島北站的海鷗方案造型奇特，注定了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的極大挑戰(zhàn)性，設(shè)計(jì)難度與復(fù)雜程度在國內(nèi)近年建造的火車站房中比較少見。中鐵二院、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司及法國AREP公司三家單位組成的設(shè)計(jì)聯(lián)合體為此付出了艱苦卓絕的努力。從2007年青島北站方案投標(biāo)開始，設(shè)計(jì)工作先后經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)方案深化設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、修改初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合、車站運(yùn)營配合設(shè)計(jì)等多個(gè)階段，聯(lián)合體內(nèi)部經(jīng)歷了無數(shù)的不眠之夜，車站各結(jié)構(gòu)單體也都進(jìn)行了充分的討論和多輪的修改，共歷時(shí)6年多的時(shí)間。青島北站于2013年12月正式通車，工程圓滿竣工，為業(yè)主、為青島市民提供了一項(xiàng)精品工程，構(gòu)成了青島市新的城市名片與新城市景觀。

　　青島北站在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)聯(lián)合體曾協(xié)同西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京科技大學(xué)、東南大學(xué)、建研科技股份有限公司、北京市建筑工程研究院等設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)，對結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)的理論研究、試驗(yàn)驗(yàn)證及設(shè)計(jì)方法研究，成功突破了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)，解決了項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中的諸多難題，為項(xiàng)目的順利進(jìn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　青島北站屬于多種結(jié)構(gòu)體系巧妙組合而成的混合體，含預(yù)應(yīng)力立體拱架結(jié)構(gòu)、拉索結(jié)構(gòu)和鋼桁架結(jié)構(gòu)及部分混凝土結(jié)構(gòu)，而且主構(gòu)件截面多為異形截面，加之單體長度與跨度超限，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難點(diǎn)頗多。通過預(yù)應(yīng)力立體拱架的應(yīng)用，緊密結(jié)合建筑造型，在滿足建筑外觀要求的基礎(chǔ)上，良好地達(dá)到了屋蓋結(jié)構(gòu)的安全可靠使用要求，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特建筑造型與新穎結(jié)構(gòu)體系的統(tǒng)一；大量運(yùn)用復(fù)雜節(jié)點(diǎn)和異形截面構(gòu)件，通過大尺度縮尺模型試驗(yàn)及節(jié)點(diǎn)與異形截面試驗(yàn)的驗(yàn)證，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的電算模擬，圓滿完成了對其工作性能的驗(yàn)證，同時(shí)為其他相似工程問題提供了經(jīng)驗(yàn)；通過耐火試驗(yàn)，驗(yàn)證高礬索在初始預(yù)應(yīng)力作用下，噴涂防火涂料后，拉伸變形0.3%，在500 ℃高溫下達(dá)到1.5 h的耐火極限，結(jié)果表明拉索受力性能滿足要求，此類拉索耐火試驗(yàn)在國內(nèi)尚屬首次；運(yùn)用TMD阻尼器，有效避免了高架候車層與觀景平臺(tái)大跨度樓面與人群行走頻率的共振，同時(shí)顯著減小了樓面加速度，保證了良好的舒適度要求；防屈曲支撐在西廣廳的應(yīng)用，在不增大原有框架柱截面的基礎(chǔ)上，控制住了結(jié)構(gòu)在地震作用下的層間位移角與振動(dòng)響應(yīng)，從而有效地保護(hù)結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震下的安全，而且安裝方便，施工快捷；預(yù)應(yīng)力幕墻鋼結(jié)構(gòu)在滿足建筑外觀和結(jié)構(gòu)安全可靠的基礎(chǔ)上，良好地實(shí)現(xiàn)了其功能作用，與主體結(jié)構(gòu)的靈巧通透形成了呼應(yīng)。

　　自2013年12月車站正式通車后迄今為止，青島北站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)等各項(xiàng)科研課題均通過了相關(guān)部門驗(yàn)收，達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平，共完成關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告11項(xiàng)，發(fā)表論文20余篇，相關(guān)成果共獲得省部級獎(jiǎng)勵(lì)5項(xiàng)。

　　青島北站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，中國鐵路總公司（原鐵道部）、青島市政府給予了大力支持，曾得到柯長華、汪大綏、劉樹屯、陳富生、王亞勇、傅學(xué)怡、齊五輝、薛慧立、苗啟松、陳彬磊、盛平、覃陽、朱興剛、肖從真、錢基宏、于海平、周學(xué)軍、夏世群、蔣世林等國內(nèi)專家的指導(dǎo)和幫助； 另外，設(shè)計(jì)聯(lián)合體內(nèi)各單位的領(lǐng)導(dǎo)和許多專家同行亦給予了熱情關(guān)心、指導(dǎo)與幫助，在此表示最誠摯的感謝。

　　工程建設(shè)過程中，在青島北站建設(shè)指揮部強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)下，總包單位中鐵二局、中建股份等單位，以及中建鋼構(gòu)有限公司、中建安裝有限公司等鋼結(jié)構(gòu)施工單位密切配合，通力合作，最終高質(zhì)量的完成了本工程。

　　本書編寫自火車站通車后正式籌備，全書由張相勇組織并定稿，各章節(jié)編寫人員如下：第1章：張相勇；第2章：張相勇，張克意；第3章：張相勇，趙鵬飛；第8、9章：張克意，張相勇；第13章：李黎明，張相勇；第14章：張相勇，張志強(qiáng)；第16章：牟在根，張相勇；其他章節(jié)均由張相勇編寫。參與過本項(xiàng)目的羅斌、談?wù)�、孟祥沖、魏建友、王瑩、陽升、方云飛、韓龍勇、陳晗、陳新禮、司波、堯金金、冉鵬飛、張爵揚(yáng)、湯理達(dá)等提供了工程建設(shè)過程中相關(guān)的資料與素材。參加本書編寫的還有李靜姝、葛鵬等。部分?jǐn)z影圖片由王順成提供。

　　薛慧立、楊惠東、牟在根、趙鵬飛、李文峰、呂黃兵、徐瑞龍等專家校審了書稿。

中鐵二院的業(yè)務(wù)建設(shè)課題為本書的順利出版提供了極大的幫助。

　　在此一并致謝！