試讀部分
第一章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述
第一節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征
一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念和特征
（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有廣義和狹義的區(qū)分，國(guó)際上對(duì)此概念的定義不完全相同。
1. 狹義的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
使用連續(xù)的運(yùn)輸方式進(jìn)行且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時(shí)不對(duì)貨物本身進(jìn)行單獨(dú)處理的貨物移動(dòng)。
2. 廣義的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
根據(jù)中國(guó)《海商法》的規(guī)定，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中的一種運(yùn)輸方式必須是海洋運(yùn)輸。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，集裝箱運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)的飛速發(fā)展，給國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，成為世界各國(guó)運(yùn)輸?shù)氖走x。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種連貫性運(yùn)輸，將海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)結(jié)合起來(lái)，突破了原來(lái)單一運(yùn)輸方式互不相通的做法，將各種單一運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征
（一）簡(jiǎn)單通用
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是五個(gè)一：“一份合同、一張票據(jù)、一個(gè)責(zé)任人、一種運(yùn)費(fèi)費(fèi)率、一票到底”的跨國(guó)聯(lián)運(yùn)。 
1. 一份合同
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同是雙方當(dāng)事人簽訂的，用于國(guó)際間貨物運(yùn)輸，約束當(dāng)事人之間貨物接受、保管和組織運(yùn)輸義務(wù)和權(quán)利的合同。
（1）合同是貨主或代理人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之間簽訂的，約束雙方權(quán)利義務(wù)的契約。
（2）多式聯(lián)運(yùn)合同是有償合同。
（3）多式聯(lián)運(yùn)合同不是要式合同，多式聯(lián)運(yùn)提單可以證明承運(yùn)人的責(zé)任， 但是提單不是運(yùn)輸合同。
（4）多式聯(lián)運(yùn)合同的法律效力可以延伸到第三者收貨人，收貨人不是合同雙方，但是合同運(yùn)輸利益的所得者，受到合同的約束。
（5）多式聯(lián)運(yùn)合同不僅是運(yùn)輸相關(guān)的內(nèi)容，有時(shí)也包括貨物運(yùn)輸委托、物流服務(wù)等內(nèi)容。
2. 一份票據(jù)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，也是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人運(yùn)輸貨物并負(fù)責(zé)交付貨物到目的地的證明。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，一種可以轉(zhuǎn)讓為多式聯(lián)運(yùn)提單， 收貨人可以為指示抬頭或不記名抬頭；一種是不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單證，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承運(yùn)貨物的收據(jù)及運(yùn)輸契約證明。
（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
可轉(zhuǎn)讓的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單，多式聯(lián)運(yùn)中其中一程應(yīng)為海洋運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)提單是物權(quán)憑證，指示提單可以按照指示經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓，不記名提單憑交付，則不須背書也可轉(zhuǎn)讓。
（2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證為多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，運(yùn)單的收貨人一欄必須填寫實(shí)際收貨人的名稱和詳細(xì)地址、聯(lián)系方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只負(fù)責(zé)將貨物交給單證上記名的收貨人。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單非常相似，但是在性質(zhì)上絕然不同。聯(lián)運(yùn)提單的第一程運(yùn)輸必須是海洋運(yùn)輸，提單由船公司簽發(fā)，只負(fù)責(zé)第一程海洋運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的第一程運(yùn)輸可以是海洋運(yùn)輸，也可以是其他運(yùn)輸方式，單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
3. 一個(gè)責(zé)任人
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（multi-modal Transport Operator，MTO）是與貨主簽訂運(yùn)輸合同并且負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人，可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（Non-vessel Operating Carrier，NVOC）。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人實(shí)際的責(zé)任分擔(dān)在目前的運(yùn)輸中存在著幾種不同。
（1）分段責(zé)任制
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人并不實(shí)際承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任由該運(yùn)輸方式適用的國(guó)內(nèi)外法律約定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人僅對(duì)自己承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。
（2）網(wǎng)狀責(zé)任制
按照多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要對(duì)貨物出現(xiàn)的任何事故向貨主負(fù)責(zé)，但多式聯(lián)運(yùn)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的賠償標(biāo)準(zhǔn)仍各自為政，不是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，目前該種賠償方式適用于大多數(shù)國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)。
（3）統(tǒng)一責(zé)任制
多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人真正做到一票到底的負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在事故賠償?shù)臅r(shí)候按照全程運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，不考慮各個(gè)區(qū)段的實(shí)際適用法律規(guī)定，然而由于現(xiàn)階段的各種不同運(yùn)輸方式在國(guó)際條約、慣例和各國(guó)的法律規(guī)定中沒有統(tǒng)一的約定限額，因此實(shí)際運(yùn)行有困難。
（4）修正統(tǒng)一責(zé)任制
修正統(tǒng)一責(zé)任制是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制之間的，即混合責(zé)任制， 責(zé)任承擔(dān)義務(wù)上，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程對(duì)貨主負(fù)責(zé)，在賠償限額方面按照網(wǎng)狀責(zé)任制，按照各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段分別進(jìn)行賠償，目前《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》基本上采取該責(zé)任形式。
4. 一種運(yùn)費(fèi)費(fèi)率
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)等組成，按照特點(diǎn)有單一運(yùn)費(fèi)和分段運(yùn)費(fèi)之分。
（1）單一運(yùn)費(fèi)
指多式聯(lián)運(yùn)從貨物工廠裝運(yùn)到目的地交付，全程運(yùn)輸統(tǒng)一按照一個(gè)運(yùn)費(fèi)率計(jì)算，目前在西伯利亞大陸橋的SLB 運(yùn)輸方式中使用該種計(jì)算方法。一般運(yùn)費(fèi)需要有相對(duì)的穩(wěn)定性，能夠供貨主查詢計(jì)算選擇運(yùn)輸方式，而各個(gè)區(qū)段的運(yùn)費(fèi)有可能會(huì)隨著市場(chǎng)需求發(fā)生變化，因而單一費(fèi)率的使用數(shù)據(jù)應(yīng)是較長(zhǎng)時(shí)間段上各個(gè)數(shù)據(jù)的平均值。