《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)管理精品教材·物流學(xué)系列·港口物流:理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》以構(gòu)建港口物流知識(shí)體系為出發(fā)點(diǎn),站在港口現(xiàn)代物流所覆蓋的點(diǎn)(港口)、線(水陸空運(yùn)輸)、面(相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)域)的邏輯角度,分別從港口物流理論、港口物流實(shí)務(wù)、港口物流技術(shù)3個(gè)方面,系統(tǒng)地闡述了港口物流的知識(shí)內(nèi)容。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)管理精品教材·物流學(xué)系列·港口物流:理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》知識(shí)體系清晰、內(nèi)容完整、條理性與實(shí)用性強(qiáng),適合物流管理專業(yè)與相關(guān)專業(yè)本科高年級(jí)學(xué)生和港口物流方向的研究生使用;亦可供工商管理類各專業(yè)作為教學(xué)參考書;同時(shí)也可供物流企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員以及港口物流研究人員閱讀。
港口物流是在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所出現(xiàn)的新概念,盡管其內(nèi)涵與知識(shí)體系還沒有公認(rèn)的權(quán)威性結(jié)論,但在我國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的國家戰(zhàn)略背景下,其實(shí)踐在蓬勃發(fā)展,人才的需求亦與日俱增,許多港口城市所在學(xué)校將其物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)重心放在港口物流上。鑒于港口物流的迅速發(fā)展和港口物流人才培養(yǎng)的迫切需要,港口物流相關(guān)教材的編寫已成為當(dāng)前相關(guān)院校在人才培養(yǎng)上急需進(jìn)行的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
本書是在《港口物流學(xué)》(浙江大學(xué)出版社,2010年2月版)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過近三年的重新構(gòu)思,結(jié)合港口物流最新的研究動(dòng)態(tài)與發(fā)展趨勢(shì),并以港口物流基本概念和港口物流知識(shí)體系的研究確立與構(gòu)建為出發(fā)點(diǎn),按照點(diǎn)(港口)、線(圍繞港口的水、陸、空運(yùn)輸及其多式聯(lián)運(yùn))與面(港口腹地及輻射的區(qū)域經(jīng)濟(jì))的邏輯內(nèi)涵,圍繞港口物流理論、港口物流實(shí)務(wù)、港口物流技術(shù)的知識(shí)主線,遵循知識(shí)體系清晰、內(nèi)容完整、條理性與實(shí)用性強(qiáng)的原則所寫成的。
港口是現(xiàn)代物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié),隨著港口物流實(shí)踐與理論的不斷發(fā)展,港口物流理論系統(tǒng)正在不斷發(fā)展與完善之中。作者在近7年的圍繞港口物流的研究中,就一直在港口物流知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)建上苦苦探索,2010年2月出版的《港口物流學(xué)》一書算是作者當(dāng)時(shí)的一個(gè)階段性成果。事實(shí)上,現(xiàn)在出版的《港口物流——理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》的整體架構(gòu)是在《港口物流學(xué)》出版時(shí)就形成的,但交稿時(shí)間緊迫,就將當(dāng)時(shí)所形成的新思路留到了今天。在《港口物流學(xué)》出版時(shí),《港口物流——理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》的撰寫就已開始,由于把全部精力都花在了新書的寫作上,在《港口物流學(xué)》的多次重印時(shí),一直未作任何修訂。因此從此意義上來說,《港口物流——理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》一書可以說是《港口物流學(xué)》的一個(gè)有較大幅度的修訂版,但與《港口物流學(xué)》相比較,《港口物流——理論、實(shí)務(wù)與技術(shù)》從寫作思路、全書架構(gòu)及具體內(nèi)容已經(jīng)是全新的了,所以從這個(gè)意義上來說,它又完全是一本新書。
從嚴(yán)格意義上說,港口物流并不是現(xiàn)代物流活動(dòng)的一個(gè)基本類型,在國家物流術(shù)語中也沒有定義。但是在現(xiàn)代物流體系中,港口作為物流體系中的一個(gè)無可替代的重要節(jié)點(diǎn),更確切地說是稀缺節(jié)點(diǎn),其功能在不斷拓寬,并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展,形成了完整的供應(yīng)鏈,能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。由于港口獨(dú)特的地理位置以及在整個(gè)物流體系中的重要地位,港口物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出。因此“港口物流”是一個(gè)實(shí)際意義大于理論意義的定義,我們主要是從產(chǎn)業(yè)角度對(duì)其進(jìn)行研究,認(rèn)為它是產(chǎn)業(yè)形態(tài)下以港口為核心的綜合物流體系。本書的主要貢獻(xiàn)就是建立了相對(duì)完整的關(guān)于港口物流的概念、邏輯內(nèi)涵與知識(shí)內(nèi)容框架體系。
本書適合物流管理專業(yè)與相關(guān)專業(yè)本科高年級(jí)學(xué)生和港口物流方向的研究生使用,亦可供工商管理類各專業(yè)作為教學(xué)參考書,同時(shí)也可供物流企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和管理人員以及港口物流研究人員閱讀。
本書由浙江海洋學(xué)院的汪長江教授領(lǐng)銜撰寫,參與本書寫作的有: 浙江海洋學(xué)院的羅曉蘭、趙珍、劉潔、楊美麗、顧波軍、徐瑋蔚,浙江萬里學(xué)院的譚衛(wèi)平,寧波工程學(xué)院的傅海威,寧波大學(xué)的趙丹和鹽城工學(xué)院的成桂芳等。其中第1、2、10章由汪長江撰寫,第3章由汪長江、趙珍、徐瑋蔚撰寫,第4章由汪長江、楊美麗、顧波軍撰寫,第5章由羅曉蘭、譚衛(wèi)平、趙丹撰寫,第6章由譚衛(wèi)平撰寫,第7章由汪長江、羅曉蘭、譚衛(wèi)平撰寫,第8章由汪長江、成桂芳撰寫,第9章由傅海威撰寫。劉潔提供了第1章的閱讀材料,并參與了全書部分參考文獻(xiàn)的搜集與整理。全書由汪長江總纂定稿。
本書在寫作過程中,參閱、借鑒甚至直接引用了國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者在本領(lǐng)域的最新研究成果,在此,謹(jǐn)向這些學(xué)者與同仁致以崇高的敬意和謝忱。
本書的出版得到了清華大學(xué)出版社和各位作者所在學(xué)校有關(guān)部門與人員的大力支持,也得到眾多友好人士的關(guān)心與協(xié)助,在此,特向所有在本書編寫出版過程中提供幫助的人員表示誠摯的謝意。
由于作者水平有限,書中錯(cuò)漏之處在所難免,真誠歡迎各位專家和廣大讀者提出批評(píng)與建議,以便逐步完善。
汪長江
2012年7月于舟山群島新區(qū)
汪長江,浙江海洋學(xué)院教授、碩士生導(dǎo)師、物流管理學(xué)科負(fù)責(zé)人、教學(xué)名師。中國交通企業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)研究員、浙江省經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事、舟山市委市政府決策咨詢委員。長期從事物流管理等專業(yè)的教學(xué)與科研工作,主講管理系統(tǒng)工程、港口物流學(xué)等課程,主要研究領(lǐng)域?yàn)楦劭谖锪。先后主持研究各類科研課題25項(xiàng),其中省部級(jí)及以上項(xiàng)目7項(xiàng)、中央和省財(cái)政物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)專項(xiàng)2項(xiàng)。先后有9項(xiàng)11次獲各級(jí)科研成果獎(jiǎng),其中2項(xiàng)為省部級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。在《管理世界》、《經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較》、《財(cái)政研究》等雜志和國際學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文48篇,出版專著和教材6部。
第1篇 港口物流理論
第1章 港口與港口物流
1.1 港口的基本知識(shí)
1.1.1 港口及其分類
1.1.2 港口的構(gòu)成
1.1.3 港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
1.1.4 港口在現(xiàn)代物流體系中的地位
1.2 港口物流的內(nèi)涵與功能
1.2.1 港口物流的內(nèi)涵
1.2.2 港口物流的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)
1.2.3 港口物流的功能
1.3 港口物流的幾個(gè)基本關(guān)系
1.3.1 影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素
1.3.2 港口與城市的關(guān)系
1.3.3 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
1.3.4 港口與物流的關(guān)系
閱讀材料
案例分析
思考練習(xí)
第2章 港口物流發(fā)展模式與戰(zhàn)略
2.1 港口物流發(fā)展模式
2.1.1 港口管理模式
2.1.2 港口物流運(yùn)作模式
2.2 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略
2.2.1 指導(dǎo)思想
2.2.2 基本原則
2.2.3 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
2.2.4 港口物流發(fā)展戰(zhàn)略中的幾個(gè)問題
閱讀材料
案例分析
思考練習(xí)
第3章 港口物流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈
3.1 港口物流系統(tǒng)
3.1.1 港口物流系統(tǒng)及其特征
3.1.2 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃
3.1.3 港口物流系統(tǒng)協(xié)同
3.2 港口物流系統(tǒng)一體化
3.2.1 基本內(nèi)容
3.2.2 資源整合
3.2.3 橫向一體化
3.2.4 縱向一體化
3.3 港口物流供應(yīng)鏈管理
3.3.1 港口物流供應(yīng)鏈及其作用
3.3.2 港口物流供應(yīng)鏈的形式
3.3.3 港口物流供應(yīng)鏈管理原理與機(jī)制
3.3.4 港口物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建
閱讀材料
案例分析
思考練習(xí)
第4章 港口物流經(jīng)營與效率
4.1 港口物流經(jīng)營方式與組織
4.1.1 港口物流經(jīng)營方式
4.1.2 港口物流經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)
4.1.3 港口物流經(jīng)營管理改革
4.2 港口物流虛擬經(jīng)營
4.2.1 港口物流虛擬經(jīng)營及其特點(diǎn)
4.2.2 港口物流虛擬經(jīng)營的空間特征
4.2.3 港口物流虛擬經(jīng)營的二維空間邏輯結(jié)構(gòu)
4.3 效率與港口物流效率
4.3.1 效率及其分類
4.3.2 效率基本理論
4.3.3 港口物流效率
4.4 港口物流效率測(cè)評(píng)方法
4.4.1 非參數(shù)化方法
4.4.2 參數(shù)化方法
閱讀材料
案例分析
思考練習(xí)
……
第2篇 港口物流實(shí)務(wù)
第3篇 港口物流技術(shù)
參考文獻(xiàn)
港口物流系統(tǒng)一體化是受到許多諸如社會(huì)、科學(xué)、技術(shù)等因素的影響而發(fā)展起來的。這些因素可以歸為兩大類:外部動(dòng)因和內(nèi)部動(dòng)因。
外部動(dòng)因主要是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化兩方面。經(jīng)濟(jì)全球化使得港口物流系統(tǒng)一體化的趨勢(shì)越來越強(qiáng),使企業(yè)與企業(yè)之間可以借助信息的共享,進(jìn)行更好的分工與合作。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指“特定區(qū)域內(nèi)的國家或地區(qū)通過達(dá)成經(jīng)濟(jì)合作的某種承諾或者組建一定形式的經(jīng)濟(jì)合作組織,謀求區(qū)域內(nèi)商品流通和要素流動(dòng)的自由化以及生產(chǎn)分工的最優(yōu)化,直至形成各國經(jīng)濟(jì)政策和區(qū)域經(jīng)濟(jì)體制某種程度的統(tǒng)一”。而作為“第三利潤源”的物流業(yè),必然受其影響。
內(nèi)部動(dòng)因主要是港口物流業(yè)自身發(fā)展的要求。首先,無論哪個(gè)區(qū)域范圍,都存在著港口資源分布相當(dāng)不平衡的現(xiàn)象,這些不平衡的資源分配給港口的進(jìn)一步發(fā)展造成了很大的阻力,必須對(duì)其進(jìn)行整合,推進(jìn)港口物流一體化的發(fā)展,才可以緩解這種現(xiàn)象。其次,港口物流一體化是港口物流業(yè)本身的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的加深,要求港口物流要向社會(huì)化、合理化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的方向發(fā)展,改變各自為政、自成一統(tǒng)、管理分散的局面,制定整體規(guī)劃,建立港口與港口、港口與航運(yùn)企業(yè)一體化的全方位一體化體系。最后,對(duì)各自利益最大化的追求也是港口物流一體化的內(nèi)部動(dòng)因。港口物流企業(yè)進(jìn)入一體化系統(tǒng)中,最根本的目的是實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo),而在目前的國際和經(jīng)濟(jì)環(huán)境中靠單打獨(dú)斗已經(jīng)不能獲得最大的利益,因此在利益的驅(qū)動(dòng)下,港口物流企業(yè)需要建立一體化的運(yùn)作模式以促進(jìn)自身的進(jìn)一步發(fā)展。
3.港口物流系統(tǒng)一體化的內(nèi)容
1)港口物流資源的一體化
物流運(yùn)作資源可以分為運(yùn)輸資源與倉儲(chǔ)資源,并有其特有的整合方式。在一個(gè)物流系統(tǒng)中,這些資源都必須納入一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)和操作,通過不同環(huán)節(jié)的物流作業(yè)的無縫鏈接,以最小的資源成本支出獲取物流作業(yè)效率的最大化。
例如以相同的客戶需求響應(yīng)時(shí)間和相同的物流成本為前提,倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)慕M合方式有兩種:一是集中化倉儲(chǔ)與快速運(yùn)輸方式組合;二是分散化倉儲(chǔ)與低速運(yùn)輸方式的組合。集中化倉儲(chǔ)與客戶的距離遠(yuǎn),但庫存水平低;快速運(yùn)輸速度快,但費(fèi)用高;倉儲(chǔ)費(fèi)用的節(jié)省彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)的增加。分散化倉儲(chǔ)接近客戶,故可以使用低速(低成本)的運(yùn)輸方式,但庫存水平會(huì)上升;運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省彌補(bǔ)了倉儲(chǔ)費(fèi)用的增加。物流公司具體采用哪種運(yùn)輸與倉儲(chǔ)的組合方式,還要看在整合哪種物流資源時(shí)更具有比較優(yōu)勢(shì)。
……