1．2．2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在系統(tǒng)工程方面所面臨的挑戰(zhàn)
　　1．2．2．1發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工程師的學(xué)術(shù)背景
　　系統(tǒng)工程的傳統(tǒng)理論（Kossiakoff和Sweet，2003）認(rèn)為，系統(tǒng)工程以指導(dǎo)和協(xié)調(diào)每個(gè)單獨(dú)元素的設(shè)計(jì)來(lái)聯(lián)接各個(gè)傳統(tǒng)的工程學(xué)科，并確保系統(tǒng)元素之間的相互作用和各個(gè)界面都互相兼容和彼此支持。這一理論承認(rèn)由于缺乏一個(gè)量化的知識(shí)體系或者具體的技術(shù)專長(zhǎng)，像這樣的作為一個(gè)專業(yè)來(lái)定義的所謂系統(tǒng)工程領(lǐng)域并未被廣泛地在學(xué)術(shù)界和工業(yè)界作為一個(gè)獨(dú)特的或獨(dú)立的學(xué)科昕認(rèn)可或承認(rèn)，因?yàn)榘凑者@樣定義的傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程與工程技術(shù)學(xué)科（比如機(jī)械工程和電子工程）并沒(méi)有對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，大多數(shù)技術(shù)人員往往抵制成為這樣定義的所謂“通才”，因?yàn)樗麄儞?dān)心會(huì)失去從他們的專業(yè)領(lǐng)域所獲得的承認(rèn)。
　　由于傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程理論認(rèn)為一個(gè)只做“集成”而無(wú)須介入設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的工作職能對(duì)于系統(tǒng)工程師來(lái)講大概就足夠了，使得這樣的理論相信沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)工程訓(xùn)練的數(shù)學(xué)或物理專業(yè)的畢業(yè)生都可以來(lái)做系統(tǒng)工程師的工作。遺憾的是，對(duì)于柴油機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，這種理論是根本行不通的。一個(gè)不產(chǎn)生系統(tǒng)層面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的、只做所謂“協(xié)調(diào)’’事宜的工作職能已被充分證明在發(fā)動(dòng)機(jī)公司是無(wú)效的，而且是違反發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的科學(xué)規(guī)律的組織做法。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工程師必須具備傳統(tǒng)的工程學(xué)科的專業(yè)技能，以便做好系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成的工作并指導(dǎo)子系統(tǒng)和部件的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)工作。過(guò)去的大量經(jīng)驗(yàn)表明，在柴油機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，最成功的系統(tǒng)工程師是出身于以下的工程專業(yè)之一：熱流科學(xué)、燃燒、動(dòng)力學(xué)、電子控制。
　　1．2．2．2技術(shù)廣度與深度
　　傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程觀點(diǎn)要求系統(tǒng)人員具備以下的三維專長(zhǎng)：極大的技術(shù)廣度（寬度）、中等的技術(shù)深度、適中的管理技能。然而，廣度這個(gè)詞一直沒(méi)有被明確地界定或賦予內(nèi)涵。在柴油機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，廣度其實(shí)是指產(chǎn)品實(shí)體（子系統(tǒng)或部件，例如配氣機(jī)構(gòu)和渦輪增壓器）、產(chǎn)品屬性性能、耐久性、封裝性（packaging）或稱形狀與裝配性、成本、工作職能的技能（即分析、設(shè)計(jì)、測(cè)試）、產(chǎn)品的用途等。深度是指對(duì)于以上任何一個(gè)特定主題細(xì)節(jié)的理解認(rèn)識(shí)水平和詳細(xì)程度，比如對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)知識(shí)的理解、對(duì)有關(guān)影響因素的理解以及對(duì)不同主題之問(wèn)的相互作用的理解。這里所說(shuō)的主題可以指一個(gè)子系統(tǒng)，也可以指一個(gè)屬性、工作職能或產(chǎn)品用途。
　　1．2．2．3工作責(zé)任
　　傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程觀點(diǎn)（Armstrong，2002）認(rèn)為在一個(gè)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)或部門(mén)需要由一個(gè)跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)人員組成，他們工作于系統(tǒng)層面，并代表著所有相關(guān)職能的領(lǐng)域。從本質(zhì)上講，這樣的理論認(rèn)為系統(tǒng)工程師其實(shí)就是項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)理，他們與設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)部門(mén)密切合作。在柴油機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)工程師并不等同于項(xiàng)目經(jīng)理的角色。系統(tǒng)工程師最好能夠具備關(guān)于子系統(tǒng)和部件的深入知識(shí)，這主要是由于他們需要與部件工程師密切合作，來(lái)對(duì)那些對(duì)系統(tǒng)層面性能產(chǎn)生重大影響的部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程理論自從誕生以來(lái)就一直受到一些負(fù)面聲音的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，比如“在專家們的頭上再加上一個(gè)系統(tǒng)工程師，到底有什么價(jià)值？”這樣的聲音之所以存在，是因?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性還沒(méi)有被清晰地理解。如果運(yùn)用一個(gè)由產(chǎn)品屬性驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和按照元素劃分的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織構(gòu)造（詳見(jiàn)下文提出的理論），那么設(shè)置具備深入部件設(shè)計(jì)知識(shí)的系統(tǒng)工程師的好處就顯而易見(jiàn)了。另一方面，這種方法也的確對(duì)工程技術(shù)人員提出了兩個(gè)挑戰(zhàn)，那就是，對(duì)于系統(tǒng)工程師來(lái)說(shuō)，希望他們能夠精通所有子系統(tǒng)的某個(gè)給定的產(chǎn)品屬性；對(duì)于子系統(tǒng)專家而言，則是建議他們能夠掌握對(duì)于一個(gè)給定的子系統(tǒng)來(lái)講對(duì)不同的屬性予以協(xié)調(diào)的能力。
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