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    《上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（精）／航空經(jīng)濟(jì)學(xué)系列》編著者肖剛、王科、敬忠良。
    《上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（精）／航空經(jīng)濟(jì)學(xué)系列》是針對現(xiàn)階段上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的一部專著，由在一線從事民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈研究和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究的專家編撰而成。首先回顧了上海民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)集聚等理論的交叉視角出發(fā)，總結(jié)了民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，運(yùn)用PEST／SWOT分析方法和實(shí)證研究手段詳細(xì)分析了上海民用航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，研究了上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，并在健全推進(jìn)機(jī)制、完善規(guī)劃布局、支持企業(yè)創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，財(cái)政金融等7個(gè)方面提出了政策性的建議，為上海民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展繪制了一幅可比肩“美國西雅圖航空城”和“歐洲圖盧茲航空谷”的中國航空城藍(lán)圖。
     本書可供航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的政、產(chǎn)、學(xué)、研專家學(xué)者參考。

第1章緒論 1.1 民用航空產(chǎn)業(yè)的定義 1.2 民用飛機(jī)的構(gòu)成 1.3 民用航空產(chǎn)業(yè)的特征 1.3.1 高資本投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存 1.3.2 高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存 1.3.3 高第1章緒論 1.1 民用航空產(chǎn)業(yè)的定義 1.2 民用飛機(jī)的構(gòu)成 1.3 民用航空產(chǎn)業(yè)的特征 1.3.1 高資本投入與高風(fēng)險(xiǎn)并存 1.3.2 高附加值與高關(guān)聯(lián)度共存 1.3.3 高技術(shù)密集與人才專有性共存 1.3.4 國際合作和專業(yè)化進(jìn)程加快 1.4 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的界定第2章上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史 2.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的起源及重要發(fā)展階段 2.1.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的起源 2.1.2 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展階段 2.2 上海民用航空產(chǎn)業(yè)的主要成就 2.2.1 運(yùn)10的成功首飛 2.2.2 麥道82、麥道90的合作生產(chǎn) 2.2.3 國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作 2.3 上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇 2.3.1 新支線客機(jī)ARJ21研制 2.3.2 大型飛機(jī)C919研制 2.4 本章小結(jié) 第3章國內(nèi)外民用航空運(yùn)輸市場需求分析 3.1 國際民用航空運(yùn)輸市場需求分析預(yù)測 3.1.1 全球民用航空運(yùn)輸市場分析 3.1.2 全球民用航空運(yùn)輸需求量預(yù)測 3.2 國內(nèi)民用航空運(yùn)輸市場需求分析預(yù)測 3.2.1 國內(nèi)民用航空運(yùn)輸市場分析 3.2.2 國內(nèi)民用航空運(yùn)輸需求量預(yù)測 3.3 本章小結(jié)第4章民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)理論及模型分析 4.1 民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)理論分析 4.1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)理論 4.1.2 價(jià)值鏈理論 4.1.3 產(chǎn)業(yè)集聚理論 4.2 民用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)模型分析 4.2.1 古諾模型 4.2.2 斯坦克爾伯格模型 4.2.3 兩個(gè)模型的比較分析 4.3 本章小結(jié)第5章民用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析 5.1 產(chǎn)業(yè)鏈理論 5.2 民用航空產(chǎn)業(yè)鏈 5.3 寡頭競爭市場環(huán)境下產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系治理模式 5.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈的縱向分拆與一體化 5.3.2 治理模式選擇：一個(gè)連續(xù)古諾模型分析 5.3.3 民用航空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及治理模式 5.3.4 我國發(fā)展大型客機(jī)“主制造商一供應(yīng)商”模式的選擇 5.4 上海大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈 5.5 本章小結(jié)第6章國外主要航空城形成與發(fā)展的實(shí)證研究 6.1 西雅圖航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 6.1.1 西雅圖航空城 6.1.2 主制造商波音在西雅圖航空航天業(yè)的主導(dǎo)地位 6.1.3 分包商在當(dāng)?shù)氐募? 6.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 6.1.5 西雅圖航空產(chǎn)業(yè)鏈 6.2 圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 6.2.1 法國航空航天谷概況 6.2.2 航空航天谷主制造商 6.2.3 分包商的集聚 6.2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 6.2.5 圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)鏈 6.3 本章小結(jié)第7章上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 7.1 上海民用航空產(chǎn)業(yè)PEST分析 7.1.1 政治因素分析 7.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 7.1.3 社會文化環(huán)境分析 7.1.4 技術(shù)環(huán)境分析 7.2 上海地區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)SWOT分析 7.2.1 優(yōu)勢分析 7.2.2 劣勢分析 7.2.3 機(jī)會分析 7.2.4 威脅分析 7.2.5 上海民用航空產(chǎn)SWOT分析矩陣88 7.3 本章小結(jié)第8章上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)布局 8.1 發(fā)展現(xiàn)狀 8.1.1 基礎(chǔ)能力 8.1.2 配套能力 8.2 發(fā)展目標(biāo)96 8.2.1 總體目標(biāo) 8.2.2 定量目標(biāo) 8.2.3 定性目標(biāo) 8.3 發(fā)展重點(diǎn) 8.3.1 飛機(jī)總裝制造 8.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)裝試 8.3.3 航空電子 8.3.4 航空機(jī) 8.3.5 適航認(rèn)證 8.3.6 航空維修 8.3.7 航空金 8.4 產(chǎn)業(yè)布局 8.4.1 浦東張江南區(qū)布局 8.4.2 浦東祝橋東部布局 8.4.3 閔行紫竹科學(xué)園區(qū)布局 8.4.4 浦東臨港新城布局 8.4.5 青浦出口加工區(qū)布局 8.4.6 其他產(chǎn)業(yè)配套 8.5 本章小結(jié) 第9章上海市民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施 9.1 健全推進(jìn)機(jī)制 9.2 完善規(guī)劃布局 9.3 支持企業(yè)創(chuàng)新 9.4 培育專業(yè)人才 9.5 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚 9.6 政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 9.7 財(cái)政金融支持第10章總結(jié)與展望 10.1 總結(jié) 10.2 展望附錄附錄1 上海推進(jìn)民用航空制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案(2009～2012) 附錄2 上海市民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃(2011～2015) 附錄3 上海民機(jī)制造業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位參考文獻(xiàn)索引

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