騎行是重要的交通方式，也是慢行方式的代表，能夠解決短距離出行難題，減少城市的二氧化碳排放，提升城市居民的身體健康水平。慢行對豐富城市出行形態(tài)、改善城市擁堵、提升城市形象、建設(shè)智慧城市、努力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)等有著重要的推動價(jià)值。本書在研究騎行的歷史、現(xiàn)在及未來的過程中，挖掘騎行和慢行給城市帶來的益處，通過厘清騎行系統(tǒng)在交通系統(tǒng)中的價(jià)值和定位，為交通領(lǐng)域相關(guān)決策者、管理者等提供有價(jià)值的參考。
從宏觀和微觀全面論述，對騎行和慢行的發(fā)展、騎行和慢行的政府治理、騎行和慢行的規(guī)劃及未來發(fā)展等有深刻的思考。
趙光輝
博士，貴州交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長，貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，武漢大學(xué)中國產(chǎn)學(xué)研問題研究中心教授、博士生導(dǎo)師，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021—2050年）》編制組成員，交通運(yùn)輸部“交通青年科技英才”，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展研究中心主任（北京交干智庫信息科技研究院院長），貴州省省管專 家，貴州省行政管理學(xué)會副會長，貴州省物流與釆購聯(lián)合會副會長，貴州省物流學(xué)會副會長。
林昕
博士，上海交通大學(xué)高 級工程師，美國密歇根大學(xué)訪問學(xué) 者。主要研究方向?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)，智能樓宇、智能交通、智能電站等。曾作為主要研究人員參與國家科技重大專項(xiàng)“智能家居無線物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備研發(fā)與驗(yàn)證”和上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重大項(xiàng)目“物聯(lián)網(wǎng)樓宇節(jié)能管理關(guān)鍵技術(shù)研究與示范工程”等的科研工作。發(fā)表科技論文十余篇，參編教材兩部。曾獲得上海交通大學(xué)技術(shù)學(xué)院“海潤優(yōu) 秀教學(xué)科研獎”“海潤優(yōu) 秀班主任獎”，以及上海交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院“致遠(yuǎn)優(yōu) 秀教師獎”。
陳東健
畢業(yè)于沈陽工業(yè)大學(xué)，法學(xué)碩士，現(xiàn)任職于華北科技學(xué)院安 全工程學(xué)院。
第 1 部分 導(dǎo)論：含義、概念和研究環(huán)境
第 1 章 騎行系統(tǒng)的含義：不同角度的價(jià)值 3
1.1 騎行系統(tǒng)的背景 4
1.2 騎行系統(tǒng)的內(nèi)涵 10
1.3 騎行系統(tǒng)的特征 15
1.4 騎行系統(tǒng)的理念發(fā)展 18
1.5 騎行系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義 20
1.6 騎行系統(tǒng)規(guī)劃的方法和類型 25
1.7 騎行空間 27
第 2 章 國外騎行系統(tǒng)的相關(guān)理念、實(shí)踐與啟示 35
2.1 國外騎行系統(tǒng)的發(fā)展理念 35
2.2 美國的騎行系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 38
2.3 歐洲的騎行系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 42
2.4 日韓的騎行系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 45
2.5 國外騎行系統(tǒng)的發(fā)展啟示 47
第 3 章 我國騎行系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、問題和需求 53
3.1 我國騎行工具的發(fā)展現(xiàn)狀 54
3.2 我國騎行系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 59
3.3 遵義赤水河谷旅游公路運(yùn)行情況調(diào)查和評估 62
3.4 城市騎行旅游中騎行者的行為模式研究 65
3.5 我國騎行系統(tǒng)面臨的約束和需求分析 70
3.6 騎行系統(tǒng)的理論研究與政策支持 74
第 2 部分 核心要素：價(jià)值與意義
第 4 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義 83
4.1 騎行系統(tǒng)的民生價(jià)值 84
4.2 慢行系統(tǒng)是綜合立體交通網(wǎng)的有效組成部分 88
4.3 騎行系統(tǒng)與“雙碳交通” 91
4.4 騎行系統(tǒng)與交通強(qiáng)國戰(zhàn)略 94
4.5 慢行系統(tǒng)與交旅融合 97
4.6 慢行系統(tǒng)與殘障人士出行 101
第 5 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的法律法規(guī)、政策保障 107
5.1 《中華人民共和國道路交通安全法》 108
5.2 《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》110
5.3 《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理?xiàng)l例》113
5.4 《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》 116
5.5 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 119
5.6 《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》122
5.7 《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》124
第 6 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的管理措施及環(huán)境治理 129
6.1 騎行系統(tǒng)的管理措施130
6.2 騎行系統(tǒng)的管理難點(diǎn) 135
6.3 騎行系統(tǒng)的管理借鑒 138
6.4 騎行系統(tǒng)的環(huán)境治理 142
6.5 騎行系統(tǒng)的管理趨勢 148
6.6 騎行系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)152
6.7 中小城市騎行系統(tǒng)的管理 157
6.8 綠道慢行系統(tǒng)的管理 161
第 7 章 共享騎行的企業(yè)發(fā)展及資本參與 165
7.1 共享單車的興起 165
7.2 共享騎行的現(xiàn)狀與趨勢 169
7.3 共享騎行的企業(yè)發(fā)展途徑 171
7.4 共享騎行中的科技創(chuàng)新 173
第 8 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的社會價(jià)值與公眾價(jià)值 177
8.1 騎行系統(tǒng)與智慧城市發(fā)展 178
8.2 騎行系統(tǒng)與智慧交通181
8.3 騎行系統(tǒng)與公共交通 184
8.4 慢行系統(tǒng)與民生經(jīng)濟(jì) 188
8.5 慢行系統(tǒng)與價(jià)值觀191
第 9 章 慢行系統(tǒng)的文化意義 193
9.1 慢行系統(tǒng)與智慧生活194
9.2 慢行系統(tǒng)與城市形象195
9.3 騎行系統(tǒng)與慢行文化 198
9.4 騎行系統(tǒng)與自行車運(yùn)動199
9.5 慢行系統(tǒng)與路權(quán)文明201
第 10 章 騎行系統(tǒng)的規(guī)劃與策劃 203
10.1 規(guī)劃要求204
10.2 規(guī)劃原則208
10.3 規(guī)劃整體流程212
10.4 需求預(yù)測與必要性分析215
10.5 項(xiàng)目策劃218
第 3 部分 政策與現(xiàn)實(shí)：需求變化，因地制宜
第 11 章 騎行系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)與需求難題 225
11.1 道路規(guī)劃與騎行系統(tǒng)的矛盾226
11.2 公共設(shè)施與同步發(fā)展的矛盾228
11.3 安全騎行與交通229
第 12 章 騎行系統(tǒng)的政府與市場參與現(xiàn)實(shí) 233
12.1 政府推動的騎行系統(tǒng)現(xiàn)實(shí)234
12.2 企業(yè)參與建設(shè)騎行系統(tǒng)的現(xiàn)狀237
12.3 騎行技術(shù)的升級迭代241
12.4 騎行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置與騎行生態(tài)完善244
第 4 部分 趨勢與未來：生活與文化
第 13 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)中的生活與文化 251
13.1 “慢生活”與騎行出行252
13.2 體育文化與騎行254
13.3 人文關(guān)懷與騎行257
13.4 宜居宜游與騎行交通259
13.5 綠色低碳與騎行交通261
第 14 章 騎行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)的未來 263
14.1 騎行系統(tǒng)的復(fù)雜性與人文性264
14.2 騎行系統(tǒng)的公共管理與企業(yè)參與265
14.3 文化導(dǎo)向267
14.4 騎行系統(tǒng)的分化269
14.5 騎行系統(tǒng)的綠色、智能化271
14.6 騎行系統(tǒng)的綜合性與立體性272
參考文獻(xiàn) 275
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