但是，這種過電壓由于增長得比較緩慢，且幅值不是太大，因而危害也小些，不需要專設(shè)保護(hù)裝置，僅靠儀表監(jiān)視或給司機(jī)以某種信號（如裝設(shè)過壓音響信號），引起司機(jī)注意，通過操作來消除。
　�、芮冯妷罕Ｗo(hù)
　　欠電壓的產(chǎn)生是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或者突然失壓，當(dāng)接觸網(wǎng)電壓過低時，使機(jī)車不能以正常功率運(yùn)行，輔助機(jī)組不能正常工作，在再生制動時很容易使逆變失控，接觸網(wǎng)電壓消失時，機(jī)車當(dāng)然要停止運(yùn)行，但如果電壓又突然恢復(fù)，會造成電氣及機(jī)械上很大的沖擊，這是不能允許的，因而也必須進(jìn)行保護(hù)。
　　在整流器機(jī)車上，一般在變壓器的輔助繞組上裝設(shè)欠電壓繼電器或電子裝置，當(dāng)電壓低于某一數(shù)值時，通過欠電壓繼電器或電子裝置都能使主斷路器跳閘保護(hù)。在機(jī)車運(yùn)行過程中受電弓短暫離線會使機(jī)車失壓，這種情況是允許的，因此欠電壓繼電器應(yīng)有適當(dāng)?shù)难訒r。
　�、萜渌�保護(hù)
　　除了以上介紹的幾種保護(hù)以外，在電力機(jī)車上還有一些其它的保護(hù)，如防空轉(zhuǎn)保護(hù)、再生制動時的特殊保護(hù)，以及油流、風(fēng)速監(jiān)視等。
　　大功率的貨運(yùn)電力機(jī)車在牽引狀態(tài)下運(yùn)行時，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生空轉(zhuǎn)后，黏著條件被破壞，造成牽引力喪失，牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速劇增，易造成轉(zhuǎn)子綁線甩開、絕緣損壞形成“掃膛”等。同時空轉(zhuǎn)也會增加機(jī)車輪箍的磨耗，因而在機(jī)車上應(yīng)設(shè)有防空轉(zhuǎn)保護(hù)。防空轉(zhuǎn)保護(hù)的方法有很多種，一般取牽引電動機(jī)的電流、電壓或速度作為信號，將各電機(jī)信號進(jìn)行比較，規(guī)定一差值限度，當(dāng)電機(jī)之間的差值超過這一差值限度時，即視為牽引電動機(jī)發(fā)生了空轉(zhuǎn)，這時可通過電子裝置自動降低牽引電動機(jī)的電壓，以減小機(jī)車牽引力，使之恢復(fù)到黏著條件之內(nèi)。也有的機(jī)車在發(fā)生空轉(zhuǎn)時通過保護(hù)裝置使機(jī)車動輪自動地小量上閘來制止空轉(zhuǎn)。對于防空轉(zhuǎn)來說，目前大量的保護(hù)裝置都是在機(jī)車發(fā)生了空轉(zhuǎn)現(xiàn)象后，采取措施迅速地阻止其發(fā)展而恢復(fù)粘著狀態(tài)。比較理想的保護(hù)方法應(yīng)該是空轉(zhuǎn)即將發(fā)生時，將其滑動過程（即空轉(zhuǎn)意識）測出，從而防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)保護(hù)是利用儀器對車軸的振動進(jìn)行測量，由于一個輪對的兩個輪子的黏著情況是不同的，當(dāng)空轉(zhuǎn)發(fā)生時，必然是其中的一個輪子首先失去黏著力，這樣就在車軸內(nèi)形成一種特有的振動，用一種儀器將此時的振動測出之后，以此作為控制信號來對機(jī)車進(jìn)行自動調(diào)整，這樣可以更有效地防止空轉(zhuǎn)發(fā)生。
　　對于進(jìn)行再生制動，其保護(hù)原則與牽引時有很大的區(qū)別，整流器電力機(jī)車在再生制動時，如果電網(wǎng)電壓突然消失，即變壓器二次側(cè)繞組電勢消失，相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載消失而造成失壓短路。因此這種機(jī)車除對受電弓的性能要求較高，再生制動工況實(shí)施雙弓運(yùn)行外，還可利用高速開關(guān)切斷發(fā)電機(jī)電路。
　　機(jī)車上的變壓器、牽引電動機(jī)、整流機(jī)組、平波電抗器等都用油冷、風(fēng)冷等強(qiáng)迫冷卻，因而對它們的冷卻系統(tǒng)要有監(jiān)視，以防在冷卻系統(tǒng)不正常時使電氣設(shè)備因過熱損壞。一般采用油流繼電器和風(fēng)速繼電器進(jìn)行監(jiān)視，一旦冷卻系統(tǒng)故障，通過油流和風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖切斷相應(yīng)的回路或引起降級。但這類保護(hù)應(yīng)有一定的延時，以免因冷卻系統(tǒng)瞬時故障影響機(jī)車的正常運(yùn)行。
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