隨著城市規(guī)模的快速擴(kuò)大和軌道交通的高速發(fā)展，一些超（特）大城市在建設(shè)其軌道交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，前瞻性地構(gòu)建了包括市域快線在內(nèi)的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，并取得了較好的運(yùn)用效果。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，市域快線已逐漸成為城市巨大規(guī)模和全域發(fā)展意圖的必然產(chǎn)物，其規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題漸漸漸成為研究的熱點(diǎn)。
　　成都地鐵18號(hào)線是按中心穿越、串城連接、快慢運(yùn)行、互聯(lián)融合理念實(shí)施的全國(guó)首條運(yùn)行速度為140-160km/h的市域快線，也是國(guó)內(nèi)首條采用AC25kV牽引供電制式進(jìn)城，集快慢組合、共線運(yùn)營(yíng)等多種運(yùn)營(yíng)組織模式和功能于一體的復(fù)合線路，兼顧中心城區(qū)、市域及機(jī)場(chǎng)客流。同時(shí)，作為市域快線，18號(hào)線在區(qū)間長(zhǎng)度（區(qū)間為天府新站一三岔站，長(zhǎng)度19.16km）、車(chē)輛選型、供電制式、運(yùn)營(yíng)模式、應(yīng)急管理等均與傳統(tǒng)的城市軌道交通線路存在較大差異。自規(guī)劃開(kāi)始，成都軌道交通集團(tuán)及中電建瑞川軌道有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、建設(shè)、科研單位，以項(xiàng)目功能定位和運(yùn)營(yíng)需求為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)18號(hào)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探索性的創(chuàng)新研究，形成了一系列的研究成果，有效確保了18號(hào)線的建設(shè)和開(kāi)通。
　　本書(shū)以成都地鐵18號(hào)線長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援體系研究為主要內(nèi)容，是上述探索性創(chuàng)新研究成果之一。本書(shū)從長(zhǎng)大區(qū)間定義、事件驅(qū)動(dòng)的情景構(gòu)建與分類、隧道聯(lián)絡(luò)通道及應(yīng)急疏散設(shè)計(jì)、長(zhǎng)大區(qū)間應(yīng)急救援方案研究等方面人手，建立了情景，應(yīng)對(duì)型突發(fā)事件的應(yīng)急救援理論�；�于該理論研究成果，以天府新站一三岔站某隧道區(qū)間為例，建立了隧道火災(zāi)模型及對(duì)應(yīng)的行人疏散模型以判定區(qū)間內(nèi)的疏散設(shè)施設(shè)備的合理性和安全性。本書(shū)基于區(qū)間救援難度及列車(chē)堵塞造成的行車(chē)組織復(fù)雜性等角度給出了城市軌道交通長(zhǎng)大區(qū)間判定標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)規(guī)范的制定提供了理論依據(jù)。所構(gòu)建的情景一應(yīng)對(duì)型突發(fā)事件應(yīng)急救援理論方法課有效提高災(zāi)難發(fā)生后司乘人員的應(yīng)急響應(yīng)速度與疏散效率。對(duì)于提高應(yīng)急部門(mén)處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力和水平，加速建立和完善適合我國(guó)國(guó)情的城市軌道交通應(yīng)急指揮工作具有非常重要的意義。
　　本書(shū)在寫(xiě)作過(guò)程中，得到了中電建瑞川軌道有限公司、成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、西南交通大學(xué)及成都交通高級(jí)技工學(xué)校的支持和幫助，蔣蔚、陳東、馬劍、鄧捷協(xié)助確定研究框架，王睿、李暢、陳杰、雷志剛協(xié)助整理文獻(xiàn)資料，并參與第五章初稿的撰寫(xiě)，李靜、岳芙蓉協(xié)助開(kāi)展數(shù)值計(jì)算與分析，鄧雪、侯蓉華、于麗協(xié)助第三章初稿的撰寫(xiě)，在此表示衷心感謝。
　　由于作者水平有限，時(shí)間倉(cāng)促，如在書(shū)中出現(xiàn)錯(cuò)誤和疏漏，敬請(qǐng)讀者給予批評(píng)和指正。