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本書為錢學森19471949年在麻省理工學院航空系教授可壓縮流體氣動力學課程講義的中譯版，體現(xiàn)了當時前沿的空氣動力學水平。本書共分19章。第1～4章為基本原理，給出可壓縮流描述的基本參數(shù)和基本原則。第5～11章討論相對簡單的各種類型二維流動，從不可壓無旋流動開始，到亞、跨、超、高超聲速流動的各種處理方法，包括速度圖法、相似律、線性化理論等。第12～16章針對不同翼型不同流速進行三維分析。第17～19章集中于黏性效應的討論，涉及流體的黏性、速度與溫度邊界層，邊界層與激波相互作用等。

本書數(shù)學推導精致、內(nèi)容翔實、物理概念明晰，在講解理論知識的同時還傳授了怎么把握物理本質(zhì)建立數(shù)學模型的理念和方法。這對于當今工程或技術科學的學者仍具有很現(xiàn)實的意義。

今年是我國兩彈一星功臣、中國宇航事業(yè)的奠基人錢學森先生110周年誕辰。本次出版錢先生在美國麻省理工學院（MIT）航空系教授可壓縮流體氣動力學這門課的英文講義及中文譯文，謹以史料的形式紀念錢先生110周年誕辰。

二戰(zhàn)結束時的1945年初夏，錢學森曾作為美國軍方科學咨詢團成員，隨馮·卡門一同赴德國考察納粹德國的飛機及火箭技術，掌握了大量資料。19451946年美國自制的探空火箭女兵下士上天，波音公司造出了后掠翼B47轟炸機，美國空軍也突破音障、造出了X1、X2超聲速戰(zhàn)機。1947年10月，人類更是跨入了有人飛行器的超聲速時代。于是，高速空氣動力學成了的熱門。

錢學森博士在擔任加州理工學院噴氣推進實驗室（JPL）主任之前，曾于1947年到1949年間，任美國麻省理工學院（MIT）航空工程系正教授，并講授一門可壓縮流體氣動力學課程（Aerodynamics of Compressible Fluids，課程號16.051，助教L.M. Mack先生）。錢先生教的是當時前沿的知識。他充分利用了當時可能得到的人類的科學技術文獻，包括大量來自德國科學家和蘇聯(lián)科學家的知識。

現(xiàn)在，盡管70多年過去了，錢先生講義的內(nèi)容并沒有完全過時。講義內(nèi)容以飛機為主，從不可壓縮流體到可壓縮流體，從一維定常到三維不定常流動，從亞聲速、跨聲速、超聲速到高超聲速流動，以及流體黏性、流體熱傳導、邊界層、邊界層與激波相互作用、相似律等，涵蓋了后掠機翼、有限翼展、三角翼、小波阻的知識。錢先生講義中，不僅一系列研究方法值得我們學習，而且很多知識在目前看來仍有很好的參考價值，尤其在講解各種近似時還傳授了怎么把握物理本質(zhì)建立數(shù)學模型的理念和方法，這對于工程或技術科學的學者也具有很現(xiàn)實的意義。

本書數(shù)學推導精致、內(nèi)容翔實、物理概念明晰。隨著計算機和計算技術的發(fā)展，當代動力學研究的數(shù)值計算多了，但基于基礎知識的近似方法對于理解物理現(xiàn)象還是有很大幫助。錢先生講義所用數(shù)學手段較深奧，部分內(nèi)容超過工科院校碩士研究生的數(shù)學教學大綱要求，因此閱讀此講義的讀者很可能還要在數(shù)學方面加強基礎。

本次出版物我們更愿意定義為史料，其原因如下：

（1）因年代久遠，收集到的手稿不夠完整，且因是作者手稿，不是正式出版物，遺漏與筆誤在所難免。譯者在錄入和翻譯校對時盡力校正，但仍做不到作為教材的完整與準確。特別原稿第220頁（本書157頁）缺頁，導致內(nèi)容不連續(xù)。

（2）原稿僅看得到第1～11章的目錄，缺失第12～19章目錄。盡管譯者根據(jù)手稿章節(jié)號補上目錄，但僅能通過原稿目錄看出第1卷與第2卷的劃分，看不到第3卷（或有第4、5卷）的劃分，分卷的特色也就無法完全體現(xiàn)，故譯者對中文版補充了第3、4卷的卷名。

（3）此手稿看似助教所用講義。手寫的文字、公式、圖片等系助教的批注及補充。我們在整理文稿時將其用譯者注的方式標注，可有助于理解當時的背景（如公式的適用條件、推導思路）。

基于以上原因，此次出版的中英文版本的講義更具史料特色。

鄭哲敏院士非常重視他老師著作的翻譯工作，信任李佩先生創(chuàng)辦的中國科學院科技翻譯工作者協(xié)會的實力，并在建黨100周年之際為書寫序。

此項任務能在半年的時間保質(zhì)保量地完成，得益于中國科學院科技翻譯工作者協(xié)會的李偉格女士的多方協(xié)調(diào)；也在此特別感謝趙殿華女士和孫煒先生的鼎力相助，他們承擔了包括英文錄入和中文初譯的大量工作。其間，還得到姜璐教授帶領的團隊在光學字符識別（OCR）方面的幫助，加快了英文錄入的進程，在此一并致以深切的謝意！

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