●第1章 ADS-B概述 1.1 ADS-B的基本工作原理 1.2 機載ADS-B可用的數(shù)據(jù)鏈 1.3機載ADS-B 1090ES報文格式 1.4 本章小結(jié) 第2章 基于1090ES數(shù)據(jù)鏈的ADS-B信號生成技術(shù) 2.1 引言 2.2 報文生成總體方案設(shè)計 2.2.1 位置信息的獲取及精度分析 2.2.2 信號調(diào)制模塊設(shè)計 2.3 CPR編碼生成技術(shù) 2.3.1 CPR編碼算法的基本原理 2.3.2 CPR編碼算法的實現(xiàn) 2.3.3 CPR編碼算法精度分析 2.4 ADS-B空中位置報文生成的實現(xiàn) 2.4.1 硬件資源及開發(fā)環(huán)境介紹 2.4.2 關(guān)鍵問題分析 2.4.3 位置信息的正確接收、判斷和提取 2.4.4 實數(shù)轉(zhuǎn)換為單精度浮點數(shù) 2.4.5 CPR編碼的VHDL實現(xiàn) 2.4.6 CRC24編碼的高速實現(xiàn) 2.5 調(diào)制信號生成測試與信號發(fā)射驗證 2.5.1測試及驗證方法 2.5.2測試與驗證結(jié)果及分析 2.6本章小結(jié) 第3章 ADS-B信號接收解碼及糾錯技術(shù) 3.1 引言 3.2 ADS-B信號接收解碼的總體方案設(shè)計 3.3 報頭檢測技術(shù) 3.3.1 脈沖匹配檢測方法 3.3.2 基帶歸一化的報頭互相關(guān)檢測技術(shù) 3.3.3 報頭互相關(guān)檢測技術(shù)性能評估 3.4 數(shù)據(jù)塊信息解碼技術(shù) 3.4.1 解碼結(jié)果分析 3.4.2 多通道接收解碼的條件分析 3.5 多通道融合糾錯的理論基礎(chǔ) 3.6 雙通道接收解碼及糾錯方案設(shè)計 3.6.1 雙通道接收系統(tǒng)方案設(shè)計 3.6.2 雙通道下的TOA提取 3.6.3 融合糾錯方法 3.6.4 改進(jìn)的選擇合并方式 3.6.5 隨機多位糾錯技術(shù) 3.7 雙通道融合數(shù)據(jù)分析 3.8 本章小結(jié) 第4章 ADS-B交疊信號分離技術(shù) 4.1 引言 4.2 高密度信號環(huán)境下的ADS-B信號交疊概率分析 4.3 PA分離算法性能分析 4.3.1 信號模型及PA算法 4.3.2 性能分析 4.4 基于MUSIC算法的ADS-B信號分離技術(shù) 4.4.1 數(shù)據(jù)模型 4.4.2 分離算法 4.5 本章小結(jié) 第5章 ADS-B信號高精度TOA測量及廣域多站同步技術(shù) 5.1 引言 5.2 基于脈沖沿的TOA測量方法 5.2.1 基于脈沖沿和靜態(tài)門限的TOA測量方法 5.2.2 基于脈沖沿和動態(tài)門限的TOA測量方法 5.2.3 基于脈沖沿的測時方法性能評估 5.3 基于脈沖匹配濾波的信號TOA測量方法 5.4 高精度TOA測量測量方法及性能分析 5.4.1 高精度TOA測量測量方法 5.4.2 高精度TOA提取的FPGA實現(xiàn) 5.4.2 TOA提取結(jié)果及精度分析 5.5 基于ADS-B信號的廣域多站同步技術(shù)及精度分析 5.5.1 時間同步技術(shù)及精度的理論分析 5.5.2 仿真分析 5.5.3 基于ADS-B的高精度多站時間同步技術(shù) 5.5.4 時間同步性能分析 5.6 本章小結(jié) 第6章 ADS-B數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、驗證與提高技術(shù) 6.1 引言 6.2 研究思路 6.3 ADS-B數(shù)據(jù)精度的理論依據(jù)及驗證 6.3.1 ADS-B位置精度分析與驗證 6.3.2 ADS-B高度精度分析與驗證 6.3.3 ADS-B時間精度及實時性驗證 6.3.4 ADS-B數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換精度分析 6.3.5 ADS-B數(shù)據(jù)測角精度分析 6.3.6 ADS-B數(shù)據(jù)率分析 6.3.7 ADS-B數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性分析 6.3.8 ADS-B數(shù)據(jù)穩(wěn)定性分析 6.3.9 ADS-B目標(biāo)分辨力評估 6.4 外推技術(shù)解決數(shù)據(jù)丟點問題 6.5本章小結(jié) 第7章 機載ADS-B信息在高精度雷達(dá)標(biāo)定中的應(yīng)用 7.1 引言 7.2 ADS-B位置精度分析 7.2.1 ADS-B位置誤差來源 7.2.2 ADS-B實測數(shù)據(jù)隨機誤差分析 7.3 ADS-B用于雷達(dá)標(biāo)定的理論分析 7.3.1 ADS-B數(shù)據(jù)誤差在雷達(dá)坐標(biāo)系下的特征分析 7.3.2 目標(biāo)散射中心變化分析 7.3.3 ADS-B及雷達(dá)數(shù)據(jù)聯(lián)合修正 7.4 ADS-B固定誤差估計 7.5 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法 7.5.1 雷達(dá)系統(tǒng)常規(guī)的誤差標(biāo)定方法 7.5.2 基于ADS-B固定誤差小影響的雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法 7.5.3 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定新方法 7.5.4 雷達(dá)系統(tǒng)誤差標(biāo)定方法性能對比分析 7.6 本章小結(jié) 第8章 ADS-B雷達(dá)動態(tài)性能標(biāo)校系統(tǒng) 8.1 引言 8.2 標(biāo)校系統(tǒng)方案設(shè)計 8.2.1 硬件設(shè)計方案 8.2.2 軟件設(shè)計方案 8.2.3 主要元器件選擇 8.2.4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 8.2.5 系統(tǒng)供電方案 8.3 系統(tǒng)樣機 8.3.1 試驗場基站式雷達(dá)動態(tài)標(biāo)校及性能測試系統(tǒng) 8.3.2 便攜式ADS-B雷達(dá)動態(tài)標(biāo)校設(shè)備 8.3.3 核心器件及設(shè)備環(huán)境試驗情況 8.4 系統(tǒng)功能 8.4.1 ADS-B雷達(dá)動態(tài)標(biāo)校測試系統(tǒng)功能 8.4.2 試驗場基站式雷達(dá)動態(tài)標(biāo)校及性能測試系統(tǒng)功能 8.4.3 便攜式ADS-B雷達(dá)標(biāo)校設(shè)備功能 8.4.4 目標(biāo)態(tài)勢多模式實時顯示 8.4.5 雷達(dá)動態(tài)誤差分析 8.4.6 飛機數(shù)據(jù)庫及三維模型 8.4.7 數(shù)據(jù)的記錄與回放 8.5 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo) 8.5.1 試驗場基站式ADS-B雷達(dá)動態(tài)標(biāo)校測試系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 8.5.2 便攜式ADS-B雷達(dá)標(biāo)校設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 8.6 可靠性工程分析 8.7 設(shè)計驗證 8.7.1 雷達(dá)標(biāo)校精度分析 8.7.2 目標(biāo)識別驗證性能 8.8 關(guān)鍵技術(shù)及保證措施 8.9 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢 8.10 本章小結(jié) 第9章 ADS-B與雷達(dá)空面平臺聯(lián)合系統(tǒng)誤差標(biāo)定工程應(yīng)用 9.1 標(biāo)校工作思路 9.2 技術(shù)方案 9.3 空面平臺聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計的理論 9.3.1 ADS-B數(shù)據(jù)的性能分析 9.3.2 ADS-B數(shù)據(jù)的坐標(biāo)變換 9.3.3 非時間匹配的航跡曲線比對系統(tǒng)誤差估計技術(shù) 9.3.4 基于ADS-B數(shù)據(jù)的雷達(dá)誤差修正值計算 9.4 ADS-B與雷達(dá)空面平臺聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計試驗數(shù)據(jù)分析 9.5 本章小結(jié) 第10章 ADS-B與雷達(dá)聯(lián)合系統(tǒng)誤差標(biāo)校工程應(yīng)用 10.1 標(biāo)校應(yīng)用的思路 10.2 技術(shù)方案 10.3 空面平臺聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計的理論 10.4 ADS-B與雷達(dá)空面平臺聯(lián)合系統(tǒng)誤差估計試驗數(shù)據(jù)分析 10.5 基于ADS-B和雷達(dá)航跡數(shù)據(jù)的性能逆推分析 10.5 本章小結(jié) 第11章 總結(jié)與展望