一、車身的密封性車身的密封性是指關(guān)閉車身全部門、窗和孔口蓋時(shí)，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內(nèi)保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內(nèi)。
    影響車身密封性的主要部位是門窗縫隙，因而在維修時(shí)應(yīng)注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應(yīng)注意位于車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的密封性和空調(diào)裝置管路穿過(guò)地板孔洞的密封性。
    二、車身的隔熱性車內(nèi)溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內(nèi)溫度的保持，除了空調(diào)裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內(nèi)熱（冷）量損失大，勢(shì)必消耗加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量。
    轎車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽(yáng)輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)傳至車內(nèi)太多熱量，一般在朝向發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)罩面加一層鋁箔。
    三、車身的防振和降噪性
    由于車身骨架輪廓誤差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)蒙皮鼓動(dòng)并產(chǎn)生噪聲的現(xiàn)象。
    目前比較廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層是由雙組分發(fā)泡材料，噴涂3s～5s后即產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，成為固化的發(fā)泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結(jié)在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強(qiáng)了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動(dòng)聲。使車身的振動(dòng)減輕，并降低了噪聲。
    四、車身的安全性
    轎車的安全性通常被劃分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。其中的被動(dòng)安全性是指一旦發(fā)生交通事故時(shí)，如何避免或減輕車內(nèi)人員被傷害的保護(hù)性對(duì)策，這主要取決于車身剛度匹配、車內(nèi)軟化和安全保護(hù)裝置等。
    車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對(duì)于其前、后（發(fā)動(dòng)機(jī)室、行李廂）則應(yīng)具有較大的韌性。當(dāng)轎車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時(shí)，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動(dòng)范圍與安全空間。
    車內(nèi)軟化主要包括車內(nèi)蒙皮表面、座椅表面、車內(nèi)扶手等所用材質(zhì)及軟化程度。相對(duì)而言，車內(nèi)無(wú)致傷結(jié)構(gòu)、表面柔軟，在轎車發(fā)生碰撞、翻滾時(shí)，車體對(duì)人的撞擊便會(huì)相對(duì)減弱，減輕對(duì)人體的傷害。
    在目前狀況下，安全保護(hù)裝置用的最多的是安全帶和安全氣囊。安全帶的作用主要是在轎車發(fā)生事故時(shí)對(duì)乘員適度限位，并靠安全帶的作用減緩乘員因慣性作用可能遭受到的極大撞擊力。安全帶可以在輕拉和慢拉時(shí)乘員有完全的活動(dòng)范圍，不妨礙人的動(dòng)作。當(dāng)突然停車時(shí)，安全帶會(huì)自動(dòng)卡緊，將人固定在座椅上�？偟膩�(lái)說(shuō)，安全帶裝置簡(jiǎn)單、通用，但對(duì)乘員活動(dòng)反有一定限制，且效果不夠理想。
    只用安全帶，正面碰撞時(shí)仍然存在轉(zhuǎn)向盤和擋風(fēng)玻璃等部件對(duì)頭部和面部的傷害，而采用安全氣囊則沒有這個(gè)缺陷。安全氣囊一般布置在乘員前面、側(cè)面，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)能夠在極短時(shí)間內(nèi)充氣至60L一200L大的氣囊型保護(hù)裝置，避免人體碰到硬車體上，所以應(yīng)用越來(lái)越廣泛。