城市軌道交通在我國各城市的快速發(fā)展建設，逐漸成了緩解城市擁堵、改善人民出行、提供就業(yè)環(huán)境、推動資源整合、促進國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱行業(yè)。截至2019年底，中國內(nèi)地開通城市軌道交通的城市共40座，運營里程達6 730 km。按照平均每運營公里線路所需的員工數(shù)約60人的崗位需求，結合當前緊缺一線運營管理調(diào)度人才的實際情況，如何構建完善、科學、先進的人才培訓體系，快速高效地培養(yǎng)優(yōu)秀合格的地鐵運營人才，將關系到地鐵的安全運營。
行車調(diào)度是城市軌道交通運營工作中的關鍵崗位，承擔地鐵運營指揮、行車組織和應急處置的重要任務。培養(yǎng)一個優(yōu)秀的行車調(diào)度不僅需要科學規(guī)劃、統(tǒng)一標準和完善體系，更需要考慮到該工種業(yè)務的特殊性，形成在實踐中學習，在學習中實踐的培訓模式。本書基于城市軌道交通行車調(diào)度員的崗位實際，以國家、行業(yè)標準規(guī)范和全國各地鐵運營公司各項規(guī)章為基礎，從專業(yè)基礎知識、行車組織和應急處置流程等方面對崗位的工作做了詳細的介紹，構建了線上理論學習線下場景實操的立體化培訓模式和數(shù)字化資源，整合了覆蓋CBTC和FAO系統(tǒng)下的行車調(diào)度應急處置流程�；咀龅搅藘�(nèi)容廣泛、聯(lián)系實際、來源可靠，形成了完整科學的行車調(diào)度工種培訓體系。
本書共分5章：第1章為城市軌道交通運營調(diào)度基礎，第2章介紹城市軌道交通行車調(diào)度基礎知識，第3章介紹城市軌道交通列車運行圖，第4章介紹城市軌道交通運營組織調(diào)度與調(diào)整，第5章介紹城市軌道交通應急故障場景處置。
本書是由北京交通大學交通運輸學院SRail團隊編寫，在編寫過程中得到了北京市地鐵運營有限公司、北京交通大學交通運輸學院虛擬仿真實驗教學示范中心的大力支持，在此表示感謝。
由于編者的水平有限，書中難免存在不足之處，敬請讀者批評指正。
編者2020年9月
第1章城市軌道交通運營調(diào)度基礎/1
1.1城市軌道交通運營調(diào)度中心架構/1
1.1.1城市軌道交通運營調(diào)度中心組織架構/1
1.1.2CBTC系統(tǒng)下運營調(diào)度中心各崗位職責/3
1.1.3FAO系統(tǒng)下運營調(diào)度中心各崗位職責/6
1.2城市軌道交通運營調(diào)度原則/9
1.3城市軌道交通行車規(guī)章體系/10
1.3.1行車組織方法類制度/11
1.3.2行車設備使用類制度/12
1.3.3行車作業(yè)方法、標準類制度/12
1.3.4操作技術手冊類制度/13
第2章城市軌道交通行車調(diào)度基礎知識/14
2.1城市軌道交通線路與站場設備/14
2.1.1城市軌道交通線路/14
2.1.2城市軌道交通車站/19
2.1.3段場/20
2.2城市軌道交通車輛/20
2.2.1城市軌道交通車輛分類/21
2.2.2城市軌道交通車輛組成/22
2.2.3城市軌道交通列車編組/23
2.3城市軌道交通信號設備/24
2.3.1軌道電路/24
2.3.2軌旁設備/27
2.4聯(lián)鎖系統(tǒng)/34
2.4.1聯(lián)鎖基本定義與要求/34
2.4.2聯(lián)鎖設備的分類與功能/34
2.4.3區(qū)段和進路的鎖閉與解鎖/36
2.5列控系統(tǒng)/37
2.5.1列控系統(tǒng)的組成/37
2.5.2CBTC系統(tǒng)/39
2.5.3FAO系統(tǒng)/44
2.6信號控制方式/50
2.6.1信號控制方式分類/50
2.6.2信號控制方式變更/50
2.7閉塞行車組織方法/51
2.7.1移動閉塞和準移動閉塞/51
2.7.2進路閉塞/52
2.7.3自動站間閉塞/52
2.7.4電話聯(lián)系法/52
2.7.5電話閉塞法/53
2.8列車運行組織方式/54
2.8.1調(diào)度監(jiān)督下的列車自動運行組織/54
2.8.2調(diào)度集中控制下的列車運行組織/55
2.8.3調(diào)度監(jiān)督下的半自動運行組織/56
第3章城市軌道交通列車運行圖/59
3.1列車運行圖概述/59
3.2列車運行圖的編制方法/66
3.3實績運行圖的鋪畫和調(diào)整/69
3.3.1運行圖的鋪畫/69
3.3.2調(diào)度統(tǒng)計工作/70
3.3.3運行圖的調(diào)整/71
第4章城市軌道交通運營組織調(diào)度與調(diào)整/76
4.1城市軌道交通運營調(diào)度日常作業(yè)組織/76
4.1.1運營開始前/76
4.1.2運營過程中/77
4.1.3運營結束后/78
4.2行車調(diào)度命令/80
4.2.1調(diào)度命令發(fā)布的要求/80
4.2.2發(fā)布命令的時機/81
4.2.3調(diào)度命令的種類/82
4.2.4調(diào)度命令的內(nèi)容及格式/82
4.3非正常情況下運營調(diào)度處置/89
4.3.1非正常運營事件分類/89
4.3.2非正常運營事件處置原則及流程/91
4.3.3非正常情況下行車調(diào)整手段/93
4.4運營生產(chǎn)類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整/98
4.4.1設備故障類/98
4.4.2供電系統(tǒng)故障/122
4.4.3異物侵限類故障/128
4.4.4大客流沖擊類事件/136
4.4.5火災類事故/140
4.5自然災害類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整/144
4.5.1地震災害/144
4.5.2洪水或暴雨災害/146
4.5.3大霧災害/149
4.5.4暴雪災害/151
4.5.5強風災害/151
4.6反恐類事件運營調(diào)度組織與調(diào)整/153
4.6.1車站遭受恐怖襲擊/153
4.6.2列車遭受恐怖襲擊/156
4.6.3車站遭受毒氣襲擊/159
4.6.4列車遭受毒氣襲擊/161
4.7公共衛(wèi)生事件運營調(diào)度組織與調(diào)整/164
第5章城市軌道交通應急故障場景處置/168
5.1CBTC系統(tǒng)下應急故障場景處置/168
5.1.1列車客室門故障/168
5.1.2VOBC故障/170
5.1.3異物侵限/171
5.1.4接觸網(wǎng)懸掛異物/173
5.1.5正線道岔物理狀態(tài)異常故障/175
5.1.6站臺屏蔽門故障/177
5.1.7無道岔計軸區(qū)段故障/179
5.1.8大面積停電故障/180
5.1.9軌旁ATP故障/183
5.1.10集中站聯(lián)鎖設備故障/184
5.1.11車站突發(fā)進站大客流/186
5.1.12惡劣天氣/188
5.1.13列車在區(qū)間發(fā)生火災/189
5.1.14線路車站發(fā)生火災/191
5.2FAO系統(tǒng)下應急故障場景處置/192
5.2.1列車客室門故障/192
5.2.2車輛轉向架制動力損失/194
5.2.3車載ATP故障/196
5.2.4正線道岔物理狀態(tài)異常故障/197
5.2.5站臺屏蔽門故障/199
5.2.6正線存在障礙物/200
5.2.7車站大面積停電/202
5.2.8集中站聯(lián)鎖設備故障/204
5.2.9雨雪天氣/206
5.2.10緊急手柄按下/207
5.2.11列車在區(qū)間發(fā)生火災/208
5.2.12線路車站火災/210
附錄A城市軌道交通術語及定義/212
附錄B城市軌道交通行車縮略語中英文對照/216
附錄C2020年新譽杯行車調(diào)度員技能競賽場景/218
C1主場景/218
C1.1桂花園道岔故障/218
C1.2體育館道岔故障/220
C1.3火車站道岔故障/222
C1.4列車救援/224
C1.5接觸網(wǎng)無電/226
C1.6計軸故障/228
C1.7大學城站道岔故障/230
C1.8車站照明故障/232
C1.9車站站臺門故障/234
C1.10列車限速/236
C1.11區(qū)間疏導乘客/237
C1.12區(qū)域控制器故障/239
C2副場景/240
C2.1列車在站停車超時/240
C2.2列車無移動授權(站間區(qū)間或車站)/241
C2.3信號機故障(防護、分界點、出站等)/241
C2.4站臺門關不上(單個或多個)/241
C2.5客流激增行車處置/241
C2.6路網(wǎng)協(xié)調(diào)請求越站/241
參考文獻/243
書單推薦
