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隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了幾十個(gè)甚至上百個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元連接著多個(gè)傳感器和執(zhí)行器，同時(shí)各電控單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的線路進(jìn)行傳輸，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件的數(shù)量增加，也會(huì)使各個(gè)電控單元的針腳數(shù)量增加，最終導(dǎo)致整車的故障率增加。為了減少電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線用量，簡(jiǎn)化布線，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障發(fā)生頻率和成本，實(shí)現(xiàn)信息共享，提高可靠性和可維護(hù)性，汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為汽車電子領(lǐng)域內(nèi)的最大熱點(diǎn)，CAN、LIN、VAN、LAN、MOST、BluetoothTM、byte flight、FlexRay等網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議已成為現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，不了解車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，就不可能對(duì)現(xiàn)代汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行全面的診斷和檢修。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有其自身的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)線路布置在汽車的隱蔽位置，線路不易損壞，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，可導(dǎo)致汽車電控單元之間不能相互通信，從而引發(fā)汽車多方面的故障。因此，作為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員，必須盡快全面掌握車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，才能更好地從事現(xiàn)代汽車的維修。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展越來越廣泛，車載無線電通信、車載視頻音頻系統(tǒng)、車載GPS定位與電子地圖導(dǎo)航系統(tǒng)已使車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)相連接。未來的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將與駕駛?cè)�、道路、交通管理和汽車技術(shù)服務(wù)聯(lián)合并入物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，通過無線電射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，可以讓靜止和運(yùn)動(dòng)的物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息的交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控、管理和服務(wù)的一種網(wǎng)絡(luò)概念。現(xiàn)代汽車已進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，正在向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁進(jìn)。本書共分十一章，前六章主要介紹車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)、CAN總線傳輸系統(tǒng)、子總線系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)與診斷總線、光學(xué)總線系統(tǒng)、以太網(wǎng)與FlexRay總線方面的基礎(chǔ)知識(shí)。以此為基礎(chǔ)，七至九章重點(diǎn)介紹了大眾奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、豐田汽車多路傳輸系統(tǒng)、通用車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)三大常見車型的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，第十章介紹了汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢修，最后一章介紹了車聯(lián)網(wǎng)方面的相關(guān)知識(shí)。

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