隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們的出行次數(shù)迅速增加，同時(shí)人們對(duì)旅行質(zhì)量的要求也在逐步提高，這要求社會(huì)提供更加快捷、安全、舒適及符合環(huán)保要求的交通運(yùn)輸工具。磁浮鐵路符合這些要求，它將有可能成為21世紀(jì)主要的交通運(yùn)輸工具之一。我國(guó)國(guó)土遼闊，人口眾多，尤其適合發(fā)展磁浮鐵路。
　　世界上已有十幾個(gè)國(guó)家開(kāi)展過(guò)磁浮鐵路的研究探索工作，目前比較成熟并具有代表性的磁浮鐵路技術(shù)有三大類(lèi)型：日本的高速地面運(yùn)輸系統(tǒng)（HSST）（實(shí)際為中低速磁浮鐵路系統(tǒng)）、德國(guó)的常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)（TR）及日本的超導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)（ML）。它們的共同之處都是依靠磁浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)（或稱(chēng)線性電機(jī)）驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛。
　　日本的高速地面運(yùn)輸系統(tǒng)（High Speed Surface Transport，HSST）采用常導(dǎo)、短定子直線電機(jī)及列車(chē)驅(qū)動(dòng)的磁浮鐵路技術(shù)，目前最高速度為130 km／h，適合于城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸?shù)戎卸叹嚯x的旅客運(yùn)輸，其技術(shù)已經(jīng)達(dá)到實(shí)用化程度。
　　德國(guó)的磁浮鐵路技術(shù)（Trans Rapid，TR，簡(jiǎn)稱(chēng)“運(yùn)捷”）采用常導(dǎo)、長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)及路軌驅(qū)動(dòng)的磁浮鐵路技術(shù)，最高試驗(yàn)速度為450 km／h（1993年），適用于中長(zhǎng)距離的超高速旅客運(yùn)輸，其技術(shù)基本成熟，目前已經(jīng)建成的上海浦東機(jī)場(chǎng)磁浮示范線采用的就是該項(xiàng)技術(shù)。
　　日本的超導(dǎo)磁浮鐵路技術(shù)（Magnetic Levitation，ML或稱(chēng)Maglev），采用低溫超導(dǎo)、長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)及路軌驅(qū)動(dòng)的磁浮鐵路技術(shù)，最高試驗(yàn)速度已達(dá)552 km／h（1999年），適用于中長(zhǎng)距離的超高速旅客運(yùn)輸，其技術(shù)也基本成熟。
　　上述三種磁浮鐵路技術(shù)各有特點(diǎn)，究竟采用哪種形式，各個(gè)國(guó)家及各位專(zhuān)家有不同的看法。日本的超導(dǎo)磁浮鐵路技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)行速度高，得到大家的普遍認(rèn)可，它在未來(lái)的中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中具有良好的發(fā)展前景。
　　截止到2018年1月，世界上磁浮商業(yè)營(yíng)運(yùn)線路共有5條，其中3條商業(yè)營(yíng)運(yùn)線路就在中國(guó)。中國(guó)第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線——上海浦東機(jī)場(chǎng)磁浮示范線，是引進(jìn)德國(guó)技術(shù)于2002年年底建成的國(guó)內(nèi)首條高速磁浮線路，至今已15年，仍是全球唯一商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁浮線路；第二條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線——長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線，全長(zhǎng)18.55 km，是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線，設(shè)計(jì)最高速度為100 km／h；第三條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線——北京首條磁浮線路中低速磁浮交通示范線sl線，全長(zhǎng)10.236 km，屬于中低速磁浮線路，設(shè)計(jì)最高速度為100 krn／h。另外兩條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線路在日本和韓國(guó)，一條是2005年3月開(kāi)通的日本名古屋中低速磁浮線路，連接名古屋到愛(ài)知世博會(huì)舉辦地——豐田市，全長(zhǎng)約9 km；另一條是2014年7月開(kāi)通的韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)至龍游站磁浮線路，全長(zhǎng)6.1 km。
　　磁浮技術(shù)沉寂多年后，近年來(lái)以長(zhǎng)沙磁浮和北京磁浮為代表的國(guó)產(chǎn)中低速磁浮另辟蹊徑，呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。應(yīng)該說(shuō)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)線和北京sl線示范著磁浮的性能優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用場(chǎng)景，也折射出磁浮技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的曲折進(jìn)程。我國(guó)在未來(lái)還將建設(shè)新的高速磁浮和中低速磁浮線路。
　　本書(shū)介紹的主要內(nèi)容有緒論、直線電機(jī)、日本超導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)、德國(guó)常導(dǎo)超高速磁浮鐵路技術(shù)、中國(guó)上海磁浮示范線、日本中低速磁浮HSST系統(tǒng)和我國(guó)磁浮鐵路研究、發(fā)展及實(shí)踐。
　　本書(shū)由西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動(dòng)力學(xué)院李益民教授主編（編寫(xiě)第一章、第五章、第六章和第七章），西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院郭育華副教授主審。參加編寫(xiě)的還有西安地鐵公司運(yùn)營(yíng)分公司工電部李晴助理工程師（編寫(xiě)第二章）、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院牽引動(dòng)力學(xué)院劉芳璇講師（編寫(xiě)第三章）和朱慧勇助教（編寫(xiě)第四章）。全書(shū)由李益民負(fù)責(zé)統(tǒng)稿。
　　非常感謝西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院盧國(guó)濤和劉國(guó)清二位老師為本書(shū)編寫(xiě)提供了不少實(shí)用資料。
　　由于編者手中缺少綜合介紹磁浮鐵路技術(shù)的書(shū)籍，尤其缺少介紹中國(guó)國(guó)內(nèi)磁浮鐵路的書(shū)籍，因此書(shū)中疏漏和不足難免存在，敬請(qǐng)大家批評(píng)指正。