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《鷹獅戰(zhàn)斗機--瑞典21世紀多用途戰(zhàn)斗機》由杰拉德·凱斯普爾所著，《鷹獅戰(zhàn)斗機--瑞典21世紀多用途戰(zhàn)斗機》用大量翔實的資料和精美的圖片全面介紹了薩伯公司“鷹獅”的源起、研發(fā)、技術(shù)性能、作戰(zhàn)運用和銷售情況，以及“鷹獅”戰(zhàn)斗機與競爭機型的技術(shù)數(shù)據(jù)對比，使讀者對“鷹獅”戰(zhàn)斗機有一個全面深入的了解。

近200年來，瑞典一直小心地保持中立立場(最近一次卷入戰(zhàn)爭的時間可以追溯到公元1814年，瑞典從丹麥手中取得了挪威)，但是作為斯堪的納維亞半島最大的國家，瑞典始終在維持一種強大的軍事能力以謀取戰(zhàn)略優(yōu)勢，防止其他國家(主要是冷戰(zhàn)時代的蘇聯(lián)和華沙條約組織)人侵。
     構(gòu)成這種突出的防衛(wèi)能力的關(guān)鍵就是瑞典空軍一直長期依賴的能夠獨立設(shè)計和建造飛機的瑞典本土化的航空工業(yè)。
     瑞典現(xiàn)代航空工業(yè)的歷史可以追溯到1930年，ASJA飛機公司(Aktiebolaget SVen ska Jarnvag sve rk stadernas 右圖：薩伯公司J 29“飛行酒桶”戰(zhàn)斗機的四機編隊，該機是瑞典第一代噴氣式戰(zhàn)斗機，隸屬于瑞典皇家空軍的F3戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
    該機型1 951～1 970年在瑞典空軍服役。
    A e ropl an avd elni n g)在林徹平 (Linkoping)成立。7年后，由于戰(zhàn)爭陰云籠罩著整個歐洲，瑞典在特羅爾黑坦 (Trollhatlan)組建了薩伯飛機公司，兩年后，兩家公司合并，稱為薩伯公司。
     合并后的60年里，薩伯公司已經(jīng)成功地研制出了一系列新型飛機以滿足瑞典空軍特定的作戰(zhàn)要求。這些要求反映了瑞典空軍對特定用途飛機的政策。第一次世界大戰(zhàn)后瑞典使用的飛機命名含義如下：薩伯公司首次設(shè)計的軍用飛機是單發(fā)的B17／S17和雙發(fā)的B18／S18，它們分別于1940年和1942年進入瑞典空軍服役。薩伯公司對軍用飛機的創(chuàng)新設(shè)計首先體現(xiàn)在J21A戰(zhàn)斗機上，這是一種雙尾梁布局、單座戰(zhàn)斗機，首飛于1943年6 月30日。該機采用了發(fā)動機后置、推進式螺旋槳而不是常規(guī)的安裝在機頭的拉進式螺旋槳。J21A在1947年被改進成 J21R，保留了雙尾梁布局，但是用噴氣式發(fā)動機取代了原來的12缸液冷活塞式發(fā)動機。這是薩伯公司的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機。
     1948年9月1日，J29“飛行酒桶” 原型機進行了首飛。這是薩伯公司首次自行設(shè)計的以噴氣式發(fā)動機為原始動力的戰(zhàn)斗機。試飛員本特·奧盧(Bengt Olow)于1952年11月3日承擔了J32“長矛”戰(zhàn)斗機四架原型機中的第一架飛機的首飛；1953年10月，“長矛”戰(zhàn)斗機成為薩伯公司第一個克服聲障的戰(zhàn)斗機，從而使瑞典成為世界上第五個掌握超聲速戰(zhàn)斗機飛行技術(shù)的國家。“長矛”戰(zhàn)斗機成為一個通用平臺，主要擔任全天候攻擊／夜間戰(zhàn)斗機的角色，而且還可以用作偵察、電子對抗和云采樣平臺。
     隨著冷戰(zhàn)的不斷升級，瑞典的中立和不結(jié)盟政策越來越向西方傾斜�，F(xiàn) 在瑞典面臨的主要威脅來自華沙條約國，從這些國家的空軍基地起飛只需要半小時就能到達瑞典，因此瑞典的前線受到的威脅大于北大西洋公約組織 (NAT0)中的挪威、丹麥和不結(jié)盟的芬蘭。NAT0認為在常規(guī)戰(zhàn)爭中，瑞典將能保護北約的北翼，因此北約國家的防御在聯(lián)邦德國、冰島一格陵蘭一英國之間的缺口可以得到補充保護。
     瑞典認為，在一場常規(guī)戰(zhàn)爭中，北約和華沙都會考慮瑞典領(lǐng)土的高戰(zhàn)術(shù) 價值，基于此，瑞典空軍評估出為了防止入侵將需要多少軍事力量。瑞典人認為，瑞典的空軍基地很可能是第一個被毀滅的目標，為此瑞典空軍的作戰(zhàn)飛機必須能夠從毀壞的跑道或者短的簡易跑道上短距起飛。因此，瑞典空軍的第二代作戰(zhàn)飛機都必須設(shè)計成能在疏散用的公路上起降(這項要求被擴大到每個后繼機型的作戰(zhàn)飛機上，確保它們可以獲得用于著陸的足夠的道路。最終，瑞典空軍建成了24個疏散基地，每個基地都有三條跑道，再加上國家另外設(shè)計優(yōu)良的公路基礎(chǔ)設(shè)施)。
     本特·奧盧也是瑞典空軍第二代作戰(zhàn)飛機——馬赫數(shù)2、性能優(yōu)異的 J35“龍”式全天候戰(zhàn)斗機的首席試飛員。鑒于“長矛”是常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機，首飛于1955年10月25日的“龍”式戰(zhàn)斗機，一個醒目的特征是機翼采用了不尋常的雙三角翼結(jié)構(gòu)，其曲折形前緣后掠角在內(nèi)翼段達到80。，外翼段達到 57。。薩伯公司認為，這種機翼能最好地融合單三角翼和常規(guī)機翼的特性。通過減少迎風面積降低阻力，使“龍”式戰(zhàn)斗機具有良好的操控特性。由于采用了帶加力燃燒室的RM6發(fā)動機，使其具有優(yōu)異的爬升性能和高速性能，而且機翼的厚度和弦的比例只有5％。這些都是重點考慮了瑞典空軍的要求，即作戰(zhàn)飛機必須能夠從疏散基地起飛，快速爬升攔截敵機，然后快速返回并在機場短距安全著陸。由于“龍”式戰(zhàn)斗機采用了一對小的雙尾輪，增大了氣動阻力，使其著陸滑跑距離縮短。
     1960年3月，J35A戰(zhàn)斗機進入瑞典空軍F13聯(lián)隊服役，后來經(jīng)過多年的改進形成了J35的改型：s35E偵察平臺和 SK35C雙座教練機�！褒垺笔綉�(zhàn)斗機曾出口到澳大利亞、丹麥和芬蘭。
     20世紀50年代末，在“龍”式戰(zhàn)斗機進入瑞典空軍服役之前，瑞典空軍就已經(jīng)著眼未來的需要，考慮“龍”式戰(zhàn) 斗機的換代機型。瑞典空軍決定進行一種大武器系統(tǒng)概念的開發(fā)，即在設(shè)計和發(fā)展飛機平臺的同時，同步開展機載航空電子設(shè)備和器材、軍械、動力裝置以及基于地面支持設(shè)備，包括飛行員訓練模擬器等的研發(fā)。但是這種開發(fā)方式的先決條件是由此產(chǎn)生的武器系統(tǒng)必須能全面集成到瑞典的STRIL60防空控制系統(tǒng)中。
     針對瑞典空軍的要求，薩伯公司提出了37號武器系統(tǒng)的概念，其核心是J37 戰(zhàn)斗機。于是薩伯公司再次被委托設(shè)計該戰(zhàn)斗機。
     該機首飛于1967年2月8日，J37戰(zhàn)斗機的特征是采用帶后緣襟翼的中置三角形鴨式前置翼面(它是第一款鴨式布局現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機)和帶有前緣復合后掠角和后緣副翼的三角主翼。這種三角翼鴨式布局雨]RM8加力發(fā)動機的動力使得J37 戰(zhàn)斗機能夠滿足在普通公路上短距起飛的要求。堅固串聯(lián)的雙機輪主起落架可承受最大為5米／秒的垂直下降速度，因此可以保證戰(zhàn)斗機在普通公路上短距著陸。一旦在公路上著陸，使用反推力系統(tǒng)并抬升主翼的副翼將會使J37戰(zhàn)斗機的著陸滑跑距離限制在500米(1640英尺)：以內(nèi)。
     由亍J37能裝備一系列的武器裝備，動力強勁，而且在機身下和翼下共有7 個外掛點，多用途J37被賦予“雷”的綽號，以反映它的力量和快速飛行及打擊能力。第一代的“雷”式戰(zhàn)斗機有4個改型，每一個改型都有兩種用途：AJ37 (攻擊機，戰(zhàn)斗機)，SF37(照相偵察機，攻擊機)，SH37(海上偵察機，反艦艇攻擊機)，雙座的SK37(教練機，攻擊機)。
     “雷”式戰(zhàn)斗機于1971年6月21日進入瑞典空軍服役，多年來逐步更新。
    在20世紀70年代，瑞典空軍換裝了第二代JA37(防空，攻擊)飛機。后來，有近100架幸存的第一代AJ37、SF37、 sH37飛機進行了升級，以使每架飛機都能執(zhí)行最少兩種任務(wù)。該方案導致了 AJS37，AJSF37和AJSH37飛機的出現(xiàn)；后兩個機型在作者寫作時，縮減了仍在瑞典空軍服役的數(shù)量。它們服役的同時尚存有JA37戰(zhàn)斗機，一些SK37(用于飛行訓練)，以及“雷”家族中最年輕的成員：SK37E型電子戰(zhàn)飛機(它取代了 J32E“長矛”電子戰(zhàn)斗機)。
    戰(zhàn)斗機80 從1971年起，瑞典國防部(或 FMv，瑞典國防裝備管理局)對“戰(zhàn)斗機80”項目投入了大量的經(jīng)費，該項目的目的是更換“雷”式飛機，原計劃在 80年代的前五年進入生產(chǎn)，在后五年進入瑞典空軍服役。但是“戰(zhàn)斗機80”項目最終被改稱為項目85，研制出了A20 飛機，該型機實際上是“雷”式戰(zhàn)斗機對地攻擊的衍生機型。
     20世紀70年代中期，瑞典空軍認為，“雷”式戰(zhàn)斗機的使用壽命可以再延續(xù)15年。因此，人們建議，在“雷” 式戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)持續(xù)到1985年結(jié)束時，應(yīng)當研制一種新的改進型的“雷”式攻擊機，以取代舊的第一代改型機；這就是項目A20的由來。(實際上，“雷”式戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)一直持續(xù)到1990年。包括8 架原型機在內(nèi)，“雷”式飛機總共生產(chǎn) 了337架)。
     現(xiàn)在，新型作戰(zhàn)飛機的成本不斷上漲，令人望而卻步。洛克希德·馬丁公司(簡稱洛·馬公司，洛克希德公司和馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成)的諾姆·奧古斯丁(Norm Augustine)在他的《Augustine Laws))書中指出，由于作戰(zhàn)飛機的復雜性不斷增加，并且需要額外的重量來容納所有最先進的設(shè)備，導致了這種成本的快速上升。
     人們常說，飛機的價格等于黃金的價格乘以飛機的重量，瑞典的研究證實了這一法則。因此，瑞典空軍更看重一些低成本的設(shè)計方案，包括B3LA教練／輕型攻擊機。
     B3LA被視為SK60噴氣教練機(英國宇航公司“鷹”教練機)的替代機型。意大利的馬基(Aermacchi)公司合作設(shè)計了B3LA，可以看出與AMx輕型攻擊機(在意大利和巴西的空軍服役) 具有相似之處。另一個被考慮的項目是 A3 8／SK3 8攻擊／噴氣教練機。
     按照瑞典政府1976年的建議(編號 1976／77：74)，當在1977年春季開始全面評估的B3LA教練機將取代SK 60時，為了實現(xiàn)瑞典空軍前線戰(zhàn)斗機的現(xiàn)代化能力，應(yīng)當將“雷”式飛機的系統(tǒng)升級到A一20的標準。這項調(diào)查結(jié)果遞交于 1977年10月，并建議瑞典空軍應(yīng)當訂購足夠裝備6個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的A一20，再加上45架輕型教練機。另外，兩個瑞典空軍戰(zhàn)斗機聯(lián)隊應(yīng)當裝備AJ37“雷”式飛機，9個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊裝備B3LA教練機。
     瑞典政府的1977／78：95號建議決定，對空軍現(xiàn)代化的最終決定應(yīng)當延遲，并于1978年1月成立了一個飛機工業(yè)委員會來確定對于瑞典空軍的最佳選擇。該委員會在1978年10月向瑞典政府遞交報告建議，訂購足夠的AJ37“雷” 式飛機和新型A一20分別裝備8個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊和6個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。
     瑞典武裝部隊最高指揮官約翰松·希瑟上將((3eneral Lennart Liung) 隨后遞交了一份報告，指出他們更喜歡 SK38／A38而不是A一20。雖然他承認，前者還需要做更多的設(shè)計完善，因此具有較高的技術(shù)和財務(wù)風險。然而，瑞典議會在1979年2月底否決了希瑟上將的意見，并于1979年7月1日前決定下一個五年計劃期間的作戰(zhàn)飛機采購計劃。希瑟上將發(fā)起一些研究，以了解可用的選項，很快他們發(fā)現(xiàn)，在當時，用英國的 “鷹”教練機和法、德的“阿爾發(fā)噴氣”教練機替代SK60是一個低成本的不錯選擇。
     1978年11月21日，由于費用太高，B3LA和A3 8計劃被瑞典政府的 1978／79：138號建議取消。兩個月后，1979 年2月，A一20計劃也被取消。1979年11 月，瑞典政府給瑞典武裝部隊統(tǒng)帥部發(fā) 來特別指令，讓他們尋找一種飛機，甚至可從國外引進，這種飛機應(yīng)當具有戰(zhàn) 斗機、攻擊機和偵察機的用途，并且技術(shù)性能要與美國通用動力公司的F一16水平相當。如果采購到這種作戰(zhàn)飛機，將可以替代瑞典空軍的AJ／SF／SH 37“雷” 式作戰(zhàn)飛機。同時，8個JA37“雷”式戰(zhàn) 斗機聯(lián)隊將裝備這種作戰(zhàn)飛機。
     IG—JAS合作團隊了解到瑞典空軍可能從國外制造商采購的作戰(zhàn)飛機要滿足JAS(JAS：戰(zhàn)斗機(Fighter)，攻擊機(Attack)和偵察機(Reconnaissance))的要求后，瑞典建立JAS合作團隊；5家瑞典航空工業(yè)公司將聯(lián)合他們的設(shè)計力量，發(fā)展和制造多用途“JAS作戰(zhàn)飛機”。這些公司是薩伯公司(負責平臺設(shè)計、總裝、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、市場營銷和銷售)，沃爾沃公司(負責與通用電氣公司合作開發(fā)RM 1 2發(fā)動機，該發(fā)動機將是GE404J的發(fā)展型)，瑞典FFV軍械公司(負責維修和奧登(ODEN)頭盔瞄準器)，瑞典SRA公司(負責衍射光學平顯和三個下顯)，愛立信公司(負責雷達、前視紅外探測系統(tǒng)、中央計算機系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng))。
     IG—JAS合作團隊的成立雖然主要是出于政治原因，但是這也表明不僅薩伯公司，而且更廣泛的瑞典產(chǎn)業(yè)都可以從新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)中獲得利益。但是，一個重大的變化是，所有其他的合作公司都成了冒險伙伴，因為這種戰(zhàn)斗機與瑞典以往的戰(zhàn)斗機方案是完全不同的，而且整個飛機的市場營銷都留給了薩伯公司。
     1980年2月，瑞典武裝部隊最高指揮官宣布了調(diào)查結(jié)果，建議采購JAS 系統(tǒng)以取代整個“雷”式機群，包括 sF／SH37改型機。1980年夏季，一份正式的需求方案說明書(Request for Proposals，簡稱RFP)被發(fā)給了美國的通用動力公司、麥道公司、諾斯羅普公司以及瑞典的IG—JAS合作團隊。不久后，瑞典議會同意撥付2億瑞典克朗用于JAS從1980年7月到1981年底的設(shè)計研制。
     發(fā)給三個美國公司的RFP直到1981 年4月才得到回復；IG—JAS合作團隊不像其他的競爭對手，雖然他們還沒有一個實際的飛機，但他們只用了兩個月時間就作出了回復。不過，到1980年11 月，IG—JAS合作團隊就已經(jīng)從準備分享 JAs項目研制的國外航空公司那里獲得了大量的支持。其中值得注意的是英國宇航公司，梅塞施米特·柏克·布魯姆 (Messerschmitt Bolkow—BLOHM)公司，麥道公司和羅克韋爾公司(提供了高機動性的先進戰(zhàn)斗機技術(shù))。
     將在年底前選定合作者以便IG—JAS 合作團隊能給瑞典空軍提供一份報價。
    瑞典政府再決定是在本國研制還是從國外購買。

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