AIAA系列-飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制導(dǎo)論
定 價(jià)：78 元
- 作者：Ian Moir（英）
- 出版時(shí)間：2012/7/2
- ISBN：9787516500422
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類(lèi)：H31
- 頁(yè)碼：173
- 紙張：
- 版次：
- 開(kāi)本：16K
《AIAA航空航天技術(shù)叢書(shū):飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制導(dǎo)論》是其系列篇《飛機(jī)系統(tǒng)》、《民用航空電子系統(tǒng)》和《軍用航空電子系統(tǒng)》的補(bǔ)充。它提供了有關(guān)飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制的清晰的入門(mén)知識(shí)，其內(nèi)容包括如何應(yīng)用系統(tǒng)工程的方法。它突出了研制和設(shè)計(jì)的程序，使讀者了解如何從用戶的需求來(lái)建立復(fù)雜系統(tǒng)的框架，從而形成各種綜合的并完全適用的飛機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際研發(fā)方法。
《AIAA航空航天技術(shù)叢書(shū):飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制導(dǎo)論》過(guò)去的設(shè)計(jì)往往僅局限于單個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，而現(xiàn)代飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將越來(lái)越多地需要考慮綜合的問(wèn)題。《AIAA航空航天技術(shù)叢書(shū):飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制導(dǎo)論》著重闡述產(chǎn)品的壽命周期、研制程序及其影響因素與所需的技能，以及系統(tǒng)的綜合。《AIAA航空航天技術(shù)叢書(shū):飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制導(dǎo)論》對(duì)于從事飛機(jī)及其系統(tǒng)和重要部件設(shè)計(jì)的人員、院校相關(guān)專業(yè)高年級(jí)學(xué)生與研究生都是極有價(jià)值的參考書(shū)或參考教材。
作者：（英國(guó)）伊恩•莫伊爾（Ian Moir） 阿倫•西布里奇（Allan Seabridge） 譯者：凌和生 等
伊恩•莫伊爾（lan Moir），理學(xué)士，工程碩士，皇家航空科學(xué)院院士，電氣工程師協(xié)會(huì)會(huì)員。在皇家空軍中作為工程士官／軍官服役20年后退休，時(shí)至少校官階。隨后他繼續(xù)在英國(guó)切爾滕納姆（Cheltenham）的史密斯工業(yè)公司工作了18年。他在那里負(fù)責(zé)軍用和民用飛機(jī)上的航空電子技術(shù)在飛機(jī)通用系統(tǒng)方面的應(yīng)用工作。他在英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（EAP）項(xiàng)目中擔(dān)任通用系統(tǒng)綜合管理系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)指導(dǎo)。伊恩在史密斯工業(yè)公司的主要成就包括：為麥克唐納•道格拉斯／波音公司的AH-64C/D“長(zhǎng)弓”阿帕奇攻擊直升機(jī)和波音777飛機(jī)選擇和研制新型綜合系統(tǒng)（榮獲1998年女王技術(shù)獎(jiǎng)），這兩者都是重大的產(chǎn)品項(xiàng)目。伊恩在航空航天工業(yè)領(lǐng)域具有40多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。他目前是國(guó)際航空航天顧問(wèn)，從事飛機(jī)電氣、通用系統(tǒng)和航空電子技術(shù)領(lǐng)域的工作。
阿倫•西布里奇（Allan Seabridge），文學(xué)士，哲學(xué)碩士。自1998年至今，他一直是BAE系統(tǒng)公司的飛行系統(tǒng)總工程師。此前，他擔(dān)任“獵迷”MRA4項(xiàng)目中的航空電子系統(tǒng)綜合產(chǎn)品組負(fù)責(zé)人有5年時(shí)間。他已在航空航天工業(yè)領(lǐng)域從事飛行系統(tǒng)和航空電子系統(tǒng)工程、商業(yè)開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目管理工作30多年。他一直致力于各種軍用高速噴氣機(jī)、教練機(jī)以及地面與海上偵察機(jī)的航空電子系統(tǒng)等項(xiàng)目的工作。阿倫已在歐洲和美國(guó)的許多國(guó)際合作項(xiàng)目中參與工作，并曾領(lǐng)導(dǎo)過(guò)多個(gè)國(guó)家和國(guó)際的工程團(tuán)隊(duì)。所有這些引發(fā)了他對(duì)系統(tǒng)工程技術(shù)應(yīng)用能力的所有方面產(chǎn)生濃厚的興趣，包括工程實(shí)踐、應(yīng)用的程序與工具，以及所需的人員和技能。
第1章 引言
1.1 概述
1.2 系統(tǒng)的概念
1.3 技能
1.4 綜述
參考文獻(xiàn)
其他讀物
第2章 飛機(jī)系統(tǒng)
2.1 引言
2.2 定義
2.3 系統(tǒng)的日常例子
2.4 關(guān)注的飛機(jī)系統(tǒng)
2.4.1 機(jī)體系統(tǒng)
2.4.2 飛行器系統(tǒng)
2.4.3 航空電子系統(tǒng)
2.4.4 任務(wù)系統(tǒng)
2.5 一般的系統(tǒng)定義
參考文獻(xiàn)
其他讀物
第3章 設(shè)計(jì)和研制程序
3.1 引言
3.2 定義
3.3 產(chǎn)品壽命周期
3.4 初步設(shè)計(jì)（原理）階段
3.4.1 工程程序
3.4.2 工程技能
3.5 定義階段
3.5.1 工程程序
3.5.2 工程技能
3.6 設(shè)計(jì)階段
3.6.1 工程程序
3.6.2 工程技能
3.7 制造階段
3.7.1 工程程序
3.7.2 工程技能
3.8 試驗(yàn)階段
3.8.1 工程程序
3.8.2 工程技能
3.9 使用階段
3.9.1 工程程序
3.9.2 工程技能
3.10 報(bào)廢或整修階段
3. 10.1 工程程序
3. 10.2 工程技能
3. 11 整個(gè)壽命周期的任務(wù)
參考文獻(xiàn)
其他讀物
第4章 設(shè)計(jì)推動(dòng)力
4.1 引言
4.2 商業(yè)環(huán)境中的設(shè)計(jì)推動(dòng)力
4.2.1 用戶
4.2.2 市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)
4.2.3 防衛(wèi)政策
4.2.4 休閑和商務(wù)利益
4.2.5 政治
4.2.6 技術(shù)
4.3 項(xiàng)目環(huán)境中的設(shè)計(jì)推動(dòng)力
4.3.1 標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)（條例）
4.3.2 可利用率
4.3.3 成本
4.3.4 大綱
4.3.5 性能
4.3.6 技能和資源
4.3.7 衛(wèi)生、安全和環(huán)境問(wèn)題
4.3.8 風(fēng)險(xiǎn)
4.4 產(chǎn)品環(huán)境中的設(shè)計(jì)推動(dòng)力
4.4.1 功能性能
4.4.2 人機(jī)接口
4.4.3 機(jī)組人員和乘客
4.4.4 外掛和貨物
4.4.5 結(jié)構(gòu)
4.4.6 安全性
4.4.7 質(zhì)量
4.4.8 環(huán)境條件
4.5 產(chǎn)品工作環(huán)境中的推動(dòng)力
4.5.1 熱量
4.5.2 噪聲
4.5.3 射頻輻射
4.5.4 太陽(yáng)能量
4.5.5 高度
4.5.6 溫度
4.5.7 污染／危害性物質(zhì)
4.5.8 閃電
4.5.9 核、生物和化學(xué)武器的污染
4.5. 10 振動(dòng)
4.5. 11 沖擊
4.6 與子系統(tǒng)環(huán)境的接口
4.6.1 物理接口
4.6.2 動(dòng)力源接口
4.6.3 數(shù)據(jù)傳輸接口
4.6.4 輸入／輸出接口
4.6.5 狀態(tài)／離散數(shù)據(jù)
參考文獻(xiàn)
其他讀物
第5章 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.1 引言
5.2 定義
5.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.3.1 通用系統(tǒng)
5.3.2 航空電子系統(tǒng)
5.3.3 任務(wù)系統(tǒng)
5.3.4 座艙系統(tǒng)
5.3.5 數(shù)據(jù)總線
5.4 結(jié)構(gòu)模擬與比較
5.4.1 研制結(jié)構(gòu)的實(shí)例
5.5 航空電子結(jié)構(gòu)的發(fā)展
5.5.1 分布模擬式結(jié)構(gòu)
5.5.2 分布數(shù)字式結(jié)構(gòu)
5.5.3 聯(lián)合數(shù)字式結(jié)構(gòu)
5.5.4 綜合模塊化結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)
其他讀物
第6章 系統(tǒng)綜合
6.1 引言
6.2 定義
6.3 系統(tǒng)綜合的實(shí)例
6.3.1 部件層級(jí)的綜合
6.3.2 系統(tǒng)層級(jí)的綜合
6.3.3 程序?qū)用娴木C合
6.3.4 功能層面的綜合
6.3.5 信息層面的綜合
6.3.6 主承包商層面的綜合
6.4 系統(tǒng)綜合技能
6.5 系統(tǒng)綜合的管理
6.5.1 重大活動(dòng)
6.5.2 主要里程碑
6.5.3 分解和定義程序
6.5.4 綜合和驗(yàn)證程序
6.5.5 產(chǎn)品工程
參考文獻(xiàn)
……
第7章 系統(tǒng)要求的驗(yàn)證
第8章 實(shí)際考慮事項(xiàng)
第9章 構(gòu)型控制
第10章 飛機(jī)系統(tǒng)實(shí)例
第11章 結(jié)論
附錄
版權(quán)頁(yè)：
插圖：
•系統(tǒng)安全性工程——涉及認(rèn)證要求和與飛機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的安全性責(zé)任的系統(tǒng)工程方面。安全性工程包括事故的鑒別、事故危險(xiǎn)性評(píng)估、安全性要求定義、設(shè)計(jì)與實(shí)施的安全性評(píng)估、安全性事件的產(chǎn)生和系統(tǒng)設(shè)計(jì)程序在安全性管理方面的分析與評(píng)估。除了熟悉所考慮領(lǐng)域中的最佳實(shí)踐以外，安全性工程還需要熟悉各種標(biāo)準(zhǔn)、合同和法規(guī)的要求。應(yīng)積累和記錄在使用中飛機(jī)的狀態(tài)和實(shí)際事故的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。
•性能分析——從性能觀點(diǎn)分析系統(tǒng)的運(yùn)行，了解整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)干些什么和已設(shè)置了什么數(shù)值指標(biāo)。主要技能是判斷模擬的主體系統(tǒng)部分，和能以最具成本效益的方式獲得所要求分析結(jié)果的方法。它包括性能預(yù)算、表征特性、統(tǒng)計(jì)分析、進(jìn)度分析等。另一主要技能是選擇和應(yīng)用現(xiàn)有的工具建立各個(gè)系統(tǒng)的模型，并把這些模型組合起來(lái)形成完整的方案。
•任務(wù)分析——分析任務(wù)要求，定義任務(wù)的形式和階段或任務(wù)段，并定義任務(wù)的時(shí)間界限和良好率指標(biāo)。任務(wù)定義為從飛行前指示到飛行后講評(píng)的特定形式的工作，也就是軍用飛機(jī)的戰(zhàn)斗任務(wù)或商用飛機(jī)在航空港之間的航班飛行。
•人員因素和座艙／駕駛艙的綜合——識(shí)別系統(tǒng)的人員因素問(wèn)題，確定可能的解決方案和它們的管理與實(shí)施，以保證人（操作人員和維護(hù)人員）與系統(tǒng)成功地綜合。
•建模和仿真工程——分析設(shè)計(jì)要求和解決方案，以便確定系統(tǒng)關(guān)鍵的特性，并以最具成本效益的方式仿真這些特性。
•可靠性工程——分析設(shè)計(jì)和要求，應(yīng)用各種技術(shù)、方法和工藝來(lái)保證和驗(yàn)證產(chǎn)品可接受的可靠性和“容錯(cuò)”能力�？煽啃栽O(shè)計(jì)必須自上而下地將技術(shù)規(guī)范貫徹至供應(yīng)商技能組。
•維修性工程——分析設(shè)計(jì)與要求，并應(yīng)用各種技術(shù)、方法和工藝來(lái)保證產(chǎn)品具有“很經(jīng)濟(jì)”的維修性。它往往由具備維護(hù)工作實(shí)際知識(shí)的退役人員或航空公司職員提供。有關(guān)工具、可達(dá)性要求和地面設(shè)備方面的知識(shí)是用戶希望擁有的。
•可測(cè)試性工程——分析設(shè)計(jì)和需求，并應(yīng)用專門(mén)技術(shù)、方法和工藝來(lái)保證產(chǎn)品在所有層級(jí)都能夠具備成功完成測(cè)試和診斷的能力。它包括進(jìn)行可測(cè)試性要求的分析來(lái)提供機(jī)內(nèi)檢測(cè)、飛行前測(cè)試、組裝測(cè)試、適用性測(cè)試和設(shè)備更換后測(cè)試的檢測(cè)體系。
•估算、測(cè)量和計(jì)量——采用“工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）”和“產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)（PBS）”程序來(lái)確定產(chǎn)品及其設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造所需要進(jìn)行的工作。它使估算完成工作的成本（即完成成本）成為可能。識(shí)別、捕捉和分析合適的衡量方法來(lái)了解工作與幫助工藝改進(jìn)的實(shí)際成本以及成本對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與行情變化的敏感度。
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