聆聽(tīng)交通話語(yǔ)│被忽視的交通和它難以捉摸的一面
你開(kāi)著車(chē)在擁堵的公路上緩慢移動(dòng)，眼看著身邊的車(chē)一輛輛都向前開(kāi)了，你變得越來(lái)越沮喪。這時(shí)候你一定問(wèn)過(guò)自己一個(gè)問(wèn)題：為什么旁邊車(chē)道的車(chē)似乎總是比自己這條車(chē)道上的車(chē)快？
你手指敲著方向盤(pán)，不斷給收音機(jī)換臺(tái)。你盯住一輛同樣緩慢的汽車(chē)，把它作為你的參照物。你試圖弄清楚后車(chē)窗除霜器旁邊那個(gè)奇怪的按鈕是做什么用的。
我曾以為這不過(guò)是高速路上自然隨機(jī)性的一部分。有時(shí)命運(yùn)就是會(huì)把我引入快車(chē)道，而有時(shí)候它又撒手不管，把我扔進(jìn)慢車(chē)道。
直到最近，一次經(jīng)歷讓我重新思考過(guò)去我對(duì)于道路的消極看法，也挑戰(zhàn)了一直以來(lái)指導(dǎo)我駕駛方式的一系列假設(shè)。
我的生活方式發(fā)生了巨大的變化，我開(kāi)始插隊(duì)。
在公路上開(kāi)車(chē)時(shí)，你有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)告示牌，上面寫(xiě)著你所在的左車(chē)道將在前方1 英里a處關(guān)閉，你必須并入右車(chē)道。
你發(fā)現(xiàn)右車(chē)道有足夠的空隙，便迅速并了過(guò)去，你松了口氣，慶幸自己不會(huì)被困在封閉的車(chē)道上。接著，你所在的車(chē)道越來(lái)越擁堵，你越開(kāi)越慢，最后停了下來(lái)，懊惱地發(fā)現(xiàn)之前那條車(chē)道上的汽車(chē)不斷飛馳而過(guò)，駛出你的視野。你心里暗暗惱火，盤(pán)算著怎樣才能回到速度快得多的左車(chē)道上——但沒(méi)有足夠的空隙供你并線，你只能沮喪地接受現(xiàn)狀。
不久前的一天，我開(kāi)車(chē)行駛在新澤西州的一條公路上，這次經(jīng)歷令我幡然醒悟。當(dāng)時(shí)我正謹(jǐn)慎地行駛在新澤西北區(qū)風(fēng)景優(yōu)美的儲(chǔ)油倉(cāng)庫(kù)和化工廠之間，當(dāng)臨近普拉斯基高架橋時(shí)，我突然看見(jiàn)了一塊告示牌，上面寫(xiě)道：本車(chē)道將在前方1 英里處封閉，請(qǐng)并入右車(chē)道。
直覺(jué)告訴我應(yīng)該并入本已擁堵無(wú)比的右車(chē)道，但我一時(shí)沖動(dòng)，沒(méi)有聽(tīng)從直覺(jué)�！罢罩�告示牌說(shuō)的做”，有個(gè)聲音這樣對(duì)我說(shuō)，而實(shí)際上我卻聽(tīng)從了另一個(gè)更加堅(jiān)決的聲音：“別上當(dāng)，你還有更好的選擇�！蔽夜室饫^續(xù)沿左車(chē)道向前行駛，對(duì)其他司機(jī)充滿敵意的目光視而不見(jiàn)，我用眼角的余光看見(jiàn)妻子有點(diǎn)兒不安。超了幾十輛車(chē)后，我開(kāi)到了左車(chē)道的盡頭，趾高氣揚(yáng)地右轉(zhuǎn)并入右車(chē)道，前方是暢通無(wú)阻的柏油路。我的心跳得飛快，妻子則雙手捂著臉。
之后的幾天，我的心里產(chǎn)生了一種罪惡感，同時(shí)感到困惑不解。我那樣做錯(cuò)了嗎？ 還是說(shuō)我之前一直都做錯(cuò)了？ 為了尋找答案， 我在Ask MetaFilter 網(wǎng)站上匿名提了一個(gè)問(wèn)題。Ask MetaFilter 是一個(gè)問(wèn)答網(wǎng)站，人們可以隨意提問(wèn)，依靠一群高學(xué)歷且極有主見(jiàn)的匿名用戶的集體智慧來(lái)找到答案。我想知道，為什么某條車(chē)道比另一條車(chē)道快？為什么直到最后一刻才插隊(duì)并線的人會(huì)享受到更快的車(chē)速？還有我那嶄新的生活方式——直到最后才插隊(duì)并線的做法，是不是有點(diǎn)兒離經(jīng)叛道？
在極短的時(shí)間內(nèi)，洪流一般的回復(fù)向我涌來(lái)，這讓我大吃一驚。人們討論各自經(jīng)歷時(shí)的熱情與堅(jiān)定的立場(chǎng)令我深受觸動(dòng)。似乎有很多人認(rèn)為我做錯(cuò)了，但也有相當(dāng)數(shù)量的人認(rèn)為我做得對(duì)。我無(wú)意中涉足了這個(gè)領(lǐng)域，看來(lái)人們針對(duì)這一問(wèn)題的態(tài)度無(wú)法調(diào)和，難以達(dá)成共識(shí)。
我們且依照保險(xiǎn)杠貼紙的文字稱其中一個(gè)陣營(yíng)為“ 隨手行善”派——認(rèn)為早早并線是品德高尚的人所做的正確的事，晚并線插隊(duì)的人都是些狂妄自大的粗人�！昂懿恍遥�總有些爛人，”一個(gè)“隨手行善”的人評(píng)論道，“他們想盡辦法超過(guò)你，就為了在你前方幾輛車(chē)的地方享受塞車(chē)的樂(lè)趣……那些自認(rèn)為有急事，或者自認(rèn)為自己的事情更重要的人會(huì)繼續(xù)向前開(kāi)，沒(méi)骨氣的人還會(huì)讓他們插隊(duì)，這進(jìn)一步減慢了你的速度。這太糟糕了，但沒(méi)辦法，恐怕全世界都這樣。”
另一個(gè)人數(shù)較少的陣營(yíng)——此處我們借用新罕布什爾州車(chē)牌上的文字，稱之為“不自由，毋寧死”派——反駁說(shuō)，晚并線插隊(duì)的人是在理性地將道路的通行能力最大化，這對(duì)每個(gè)人都有好處。在他們看來(lái)，另一陣營(yíng)試圖保持禮貌和公平的做法實(shí)際上不利于所有人。
情況變得更復(fù)雜了。一些人認(rèn)為晚并線會(huì)引發(fā)更多的交通事故；一些人說(shuō)這種制度在德國(guó)效果更佳，并暗示說(shuō)我的困境也許體現(xiàn)了全體美國(guó)人性格上的某種弱點(diǎn)；也有一些人擔(dān)心自己在最后關(guān)頭“并不進(jìn)去”；還一些人則說(shuō)他們會(huì)效仿卡車(chē)司機(jī)的行為，故意妨礙試圖并線的車(chē)輛。
這是怎么回事？我們行駛在同樣的道路上，學(xué)的是同一套交規(guī)，不是嗎？令我感到迷惑的不僅是回復(fù)者眾說(shuō)紛紜的觀點(diǎn)，還有每個(gè)人為自己的公路行為賦予的道德正義性，以及他們對(duì)于反對(duì)意見(jiàn)的尖酸刻薄的態(tài)度。大多數(shù)時(shí)候，人們并不援引交規(guī)或?qū)嶋H證據(jù)來(lái)做出評(píng)判，而是訴諸自己認(rèn)為正確的觀念。
我甚至發(fā)現(xiàn)有些人的轉(zhuǎn)變經(jīng)歷和我正好相反�！熬驮诓痪们埃�我還支持晚并線�！币患臆浖�公司的主管在一份商業(yè)雜志上這樣寫(xiě)道。他為什么會(huì)改頭換面，成為一名早并線的人呢？“因?yàn)槲液髞?lái)意識(shí)到，并線越早，車(chē)流越快�！彼�以此來(lái)說(shuō)明美國(guó)企業(yè)成功的團(tuán)隊(duì)建設(shè)問(wèn)題。他寫(xiě)道，在企業(yè)中，“晚并線者”一貫將自己的觀點(diǎn)和動(dòng)機(jī)置于企業(yè)之上，而“早并線者”有助于推動(dòng)企業(yè)達(dá)到“最大的集體速度”。
然而并線越早，車(chē)流真的越快嗎？還是說(shuō)，這種想法僅僅是看上去更高尚而已？
你也許會(huì)想，這種讓人們?cè)缭绮⒕�、不去影響他人的做法，與其說(shuō)是交通問(wèn)題，不如說(shuō)是社會(huì)問(wèn)題。道路不僅僅是一個(gè)由規(guī)則和標(biāo)識(shí)組成的系統(tǒng)，還有千百萬(wàn)我們這樣的人穿行其中，而社會(huì)對(duì)于交通行為只靠松散的參考標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范。我們被扔進(jìn)龐大的培養(yǎng)皿中，一些神秘的、我們尚不確知的因素在其中起著作用。除了道路，還有哪個(gè)地方能讓這么多擁有不同背景的人——不同的年齡、種族、階層、信仰、性別、政治傾向、生活方式、選擇方式、心理素質(zhì)——如此隨機(jī)地匯聚在一起？
有關(guān)它的運(yùn)作方式，我們到底了解多少？我們?cè)诘缆飞系男袨榉绞皆�因何在？這些行為又透露出我們自身的哪些信息？是否某些人天生就傾向于某種駕駛習(xí)慣？女性和男性的行為方式一樣嗎？如果的確如傳統(tǒng)觀點(diǎn)所說(shuō)，司機(jī)在最近幾十年變得越來(lái)越不文明了，那么原因又何在呢？道路究竟是社會(huì)的縮影，還是有其自身的一套規(guī)則？我有一個(gè)朋友，他是一名羞怯的拉丁語(yǔ)教師。他告訴我，他曾經(jīng)開(kāi)著一輛低調(diào)的豐田花冠，堅(jiān)決遏止了一個(gè)企圖擋路的貨車(chē)司機(jī)。某種神秘的力量把這名文雅的郊區(qū)教師變成了高速公路上的特拉維斯•比克爾（你膽敢追我的尾？）。這是交通的力量使然，還是他內(nèi)心本就潛伏著一頭巨獸？
越是深入思考——或者說(shuō)，你被堵在路上無(wú)所事事時(shí)考慮這個(gè)問(wèn)題的時(shí)間越長(zhǎng)——這類令人費(fèi)解的問(wèn)題就越容易被發(fā)現(xiàn)。一個(gè)人為什么會(huì)身陷毫無(wú)頭緒的交通堵塞之中？一起10 分鐘的“事故”為何會(huì)引發(fā)100 分鐘的堵車(chē)？有旁人在場(chǎng)的時(shí)候把車(chē)開(kāi)出車(chē)位真的會(huì)需要更多時(shí)間嗎，還是說(shuō)只是看起來(lái)如此？公路上的共乘車(chē)輛專用道究竟是緩解了交通堵塞還是加劇了堵車(chē)程度？大卡車(chē)有多危險(xiǎn)？車(chē)型、行車(chē)地點(diǎn)和乘車(chē)人如何影響我們的駕駛方式？為什么紐約人喜歡橫穿馬路，而哥本哈根人則很少這么做？新德里的交通的確如看上去那樣混亂，還是看似瘋狂，實(shí)則秩序井然？
你也許和我一樣考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題：如果我們停下來(lái)仔細(xì)傾聽(tīng)，交通會(huì)向我們?cè)V說(shuō)些什么？
你聽(tīng)到的第一個(gè)詞是“交通”（Traffic）。這個(gè)詞讓你想到了什么？十有八九是一條擁堵的公路上擠滿了擋路的車(chē)輛，令人十分不快。有意思的是，自誕生以來(lái)，“交通”一詞在大部分時(shí)間里的含義都是積極的。它起初的意思（現(xiàn)在也有此意）是貿(mào)易及商品的流動(dòng)。這一含義慢慢擴(kuò)展，將從事貿(mào)易的人以及人們之間的交易也包含了進(jìn)去——莎士比亞為《羅密歐與朱麗葉》所寫(xiě)的序言就描述了“舞臺(tái)上的人來(lái)人往”（traffic of the stage）。后來(lái)這個(gè)詞被用于指稱“流動(dòng)”本身，譬如，道路上的車(chē)輛“流動(dòng)”。到了某一時(shí)刻，這個(gè)詞既可指人，也可指事物。貨物和人的運(yùn)動(dòng)在單一組織中交織在一起，畢竟，如果某人要去向某地，目的多半是尋求貿(mào)易。這在今天仍然適用，因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鄶?shù)發(fā)生在我們上班的路上，然而我們似乎并不常從運(yùn)動(dòng)和流動(dòng)的角度將交通看作一條充滿機(jī)會(huì)的長(zhǎng)河，相反，我們認(rèn)為交通使我們的生活變得更令人頭疼。
現(xiàn)在，我們和過(guò)去一樣，視交通為抽象的概念，認(rèn)為它是一系列事物的集聚，而不僅僅是單獨(dú)個(gè)體的集合。我們會(huì)說(shuō)“beating the traffic”（避開(kāi)擁堵的高峰）或“getting stuck in traffic”（堵車(chē)了），但我們——起碼在文明的場(chǎng)合——絕不會(huì)說(shuō)我們要“beating people”（避開(kāi)人群）或“getting stuck in people”（被困在人群中）。新聞會(huì)把“交通”和“天氣”聯(lián)系在一起報(bào)道，仿佛它們都是我們不可掌控的消極因素。雖然我們每次都抱怨路況，但往往自己就是造成擁堵的一分子。（公平地說(shuō)，我認(rèn)為我們也是造成惡劣天氣的一分子，這得“感謝”開(kāi)車(chē)時(shí)汽車(chē)排放的尾氣。）我們會(huì)說(shuō)“交通太擁擠”，卻并不完全明白“交通太擁擠”是什么意思。它指的是人太多還是路太少？抑或是人們過(guò)于富裕，于是買(mǎi)車(chē)的人太多？
我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)“交通問(wèn)題”�？傻降资裁词墙煌▎�(wèn)題？對(duì)于道路工程師而言，“交通問(wèn)題”可能是指某條街道道路承載能力未被充分利用。對(duì)于住在那條街上的為人父母者而言，“交通問(wèn)題”可能是指車(chē)太多或者車(chē)速過(guò)快。對(duì)于街上的商販而言，“交通問(wèn)題”可能指的是路上的客流量不足。針對(duì)交通問(wèn)題，17 世紀(jì)法國(guó)著名的科學(xué)家和哲學(xué)家布萊茲•帕斯卡（Blaise Pascal）提出了……一個(gè)萬(wàn)無(wú)一失的解決方法：待在家里�！拔野l(fā)現(xiàn)，人類一切的不幸福都源自一個(gè)事實(shí)，”他寫(xiě)道，“那就是他們無(wú)法在自己的房間里安靜地待著�！睔v史上首個(gè)城市公交車(chē)服務(wù)就是由帕斯卡發(fā)明的。巧合的是，僅僅5 個(gè)月后，他就與世長(zhǎng)辭。是巴黎的交通毀滅了他嗎？

后記

寫(xiě)這本書(shū)之前，對(duì)于駕駛，除了當(dāng)初學(xué)開(kāi)車(chē)時(shí)候的認(rèn)知，我從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)這么多，我的駕照也是考了兩次才拿到的。自那以后，我已經(jīng)行駛了約幾十萬(wàn)英里的路程，經(jīng)歷過(guò)幾次并不嚴(yán)重的撞車(chē)事故（如果你非要深究的話，可以說(shuō)是“交通事故”，不全是撞車(chē)，都是因?yàn)槲议_(kāi)車(chē)不小心導(dǎo)致的過(guò)錯(cuò)，具體細(xì)節(jié)在這里就不再透露了），每10 年左右去一趟機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局，測(cè)一測(cè)視力，然后去脾氣暴躁的工作人員那里辦理駕照年檢。大多數(shù)時(shí)候，我只是坐在方向盤(pán)后面，聽(tīng)著收音機(jī)，懷著焦慮和驚奇的心情上路了。焦慮是因?yàn)槁飞系闹刂匚ｋU(xiǎn)、路邊撞癟的汽車(chē)、不道德的差勁兒行為，以及出門(mén)時(shí)親朋好友緊張的叮嚀——“路上注意安全”。同時(shí)我還感到驚奇，因?yàn)樗�有人都以這么快的速度前進(jìn)，路上有這么多人，公路卻依然如此順暢。
在花費(fèi)了大量時(shí)間仔細(xì)研究交通理論和科研成果之后，我好奇關(guān)于開(kāi)車(chē)是不是還有什么可以探討和學(xué)習(xí)的方面。我想，為什么不去問(wèn)問(wèn)那些把駕駛當(dāng)作運(yùn)動(dòng)或者謀生手段，不斷超越極限的人？與他們相比，平日里最瘋狂的司機(jī)也相形見(jiàn)絀。賽車(chē)手會(huì)給普通司機(jī)什么建議呢？于是，一天上午，我來(lái)到位于鳳凰城南邊的鮑勃•邦杜蘭特賽車(chē)指導(dǎo)俱樂(lè)部（Bob Bondurant School of High Performance Driving）。在明亮的教室里，我弓著身子和一群人坐在帶課桌的小椅子上，身邊有嚼著口香糖的青少年，也有頭發(fā)灰白的六旬老人。教室前面站著的是萊斯•貝奇納（Les Betchner），他皮膚曬得黝黑發(fā)亮，留著金色的雞冠頭。貝奇納有時(shí)會(huì)參加汽車(chē)賽，各種行話隨口就來(lái)，不時(shí)流露出驚人的天賦，就像飛行員和體育教練擁有的那種與生俱來(lái)的能力。
你已經(jīng)很清楚，司機(jī)往往會(huì)自我感覺(jué)良好。我們對(duì)自己的駕駛能力很敏感。人到40 歲就不愿意承認(rèn)自己還有需要學(xué)習(xí)的新東西。然而，事實(shí)恰恰如此。貝奇納說(shuō)：“方向盤(pán)用處不大。你要用踏板控制方向�！笔裁�？我突然留心起來(lái)。用踏板控制方向？他用幻燈片演示如何克服彎道側(cè)滑問(wèn)題。賽車(chē)手討厭側(cè)滑，原因不是側(cè)滑的時(shí)候他們會(huì)失去控制，而是，用他們的話來(lái)說(shuō)，側(cè)滑會(huì)減慢速度。貝奇納說(shuō)：“我們從來(lái)不希望發(fā)生側(cè)滑，在賽道上側(cè)滑會(huì)影響速度。”
你可能想到駕駛課上講過(guò)的兩種彎道側(cè)滑，一種是“轉(zhuǎn)向不足側(cè)滑”，另一種是“轉(zhuǎn)向過(guò)度側(cè)滑”。在賽車(chē)道上，所謂的轉(zhuǎn)向不足側(cè)滑是指汽車(chē)車(chē)頭先撞向護(hù)欄，而轉(zhuǎn)向過(guò)度側(cè)滑則是指汽車(chē)車(chē)尾先撞向護(hù)欄。兩種側(cè)滑里都有“轉(zhuǎn)向”一詞，但對(duì)于怎樣應(yīng)對(duì)及矯正轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，轉(zhuǎn)向只不過(guò)是其中的一個(gè)步驟。轉(zhuǎn)向常常弊大于利。貝奇納說(shuō)：“要是再轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤(pán)，你就可能直接沖出賽道了�，F(xiàn)在，物理學(xué)已經(jīng)成為你生活中的一部分�！�
他解釋道，控制側(cè)滑的關(guān)鍵在于“重心轉(zhuǎn)移”。當(dāng)因轉(zhuǎn)向不足發(fā)生側(cè)滑時(shí)，汽車(chē)前輪失去牽引力。這時(shí)試圖轉(zhuǎn)向只會(huì)讓情況變得更糟。剎車(chē)可以將重心轉(zhuǎn)移至汽車(chē)前身，增加抓地力。而在因轉(zhuǎn)向過(guò)度發(fā)生側(cè)滑時(shí)，汽車(chē)后輪失去牽引力，導(dǎo)致車(chē)體打轉(zhuǎn)。后輪側(cè)滑角，即汽車(chē)輪胎所指方向與實(shí)際移動(dòng)方向之間的角度差，比前輪側(cè)滑角更大�？刂坪筝喌牡谝徊�，就是進(jìn)一步加大轉(zhuǎn)向輻度。所以，你不應(yīng)該朝轉(zhuǎn)彎的方向打方向盤(pán)，這樣會(huì)增大側(cè)滑角度。你必須“順著側(cè)滑轉(zhuǎn)向”，也就是說(shuō)，朝汽車(chē)車(chē)尾運(yùn)動(dòng)的方向轉(zhuǎn)向。我們很多人都知道“順著側(cè)滑轉(zhuǎn)向”的意思，卻不知道到底應(yīng)該怎么做。貝奇納指出，更重要的問(wèn)題是，從來(lái)沒(méi)有人教司機(jī)接下來(lái)應(yīng)該怎么做。他詢問(wèn)了教室里的人，只得到幾個(gè)模棱兩可的回答。沒(méi)有哪兩個(gè)答案是一樣的�！澳蔷推矶\吧？”有人開(kāi)玩笑道。
答案和你想的可能正好相反：踩油門(mén)�！叭绻�猶豫不決，那就猛踩油門(mén)�！必惼婕{指導(dǎo)說(shuō)。（“其實(shí)，”他補(bǔ)充道，“你只需加一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)�！保┊�(dāng)然，人們的自然本能是踩剎車(chē)。但問(wèn)題在于，剎車(chē)會(huì)將重心轉(zhuǎn)移至汽車(chē)前部，而這恰恰是你應(yīng)該極力避免的。你的汽車(chē)本來(lái)就重心靠前，這樣做又會(huì)使汽車(chē)后輪失去本來(lái)就所剩無(wú)幾的抓地力。它們需要更多的壓力。下面還有最后一個(gè)問(wèn)題，你不能一直順著側(cè)滑轉(zhuǎn)向�！斑@會(huì)給我們帶來(lái)麻煩�！卑疃盘m特賽車(chē)指導(dǎo)俱樂(lè)部的另一位教練邁克•麥戈文（Mike McGovern）說(shuō)�！伴_(kāi)始的部分我們做得很好。但是當(dāng)汽車(chē)恢復(fù)動(dòng)力，逐漸回到正軌上時(shí)，我們?nèi)匀痪o緊抓住方向盤(pán)，而不把它打回去。這就是在命令汽車(chē)再轉(zhuǎn)一個(gè)彎，這時(shí)你再次發(fā)生側(cè)滑。”這又是一個(gè)有點(diǎn)違反直覺(jué)的道理：要想完全奪回對(duì)汽車(chē)的控制權(quán)，你需要停止轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，讓重新調(diào)整過(guò)的輪胎來(lái)幫你完成轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的工作，讓方向盤(pán)在你手中反向滑過(guò)。
另一個(gè)道理看上去顯而易見(jiàn)，但是在測(cè)試車(chē)道上試驗(yàn)時(shí)，卻可以發(fā)揮出驚人的威力，那就是邦杜蘭特賽車(chē)指導(dǎo)俱樂(lè)部的格言：“眼睛看向想去的地方�！边@讓人想起了“飛蛾效應(yīng)”和視覺(jué)研究人員仍在爭(zhēng)論的類似“雞生蛋、蛋生雞”的問(wèn)題：我們是不自覺(jué)地向著眼睛看的方向前進(jìn)，還是事先找到一個(gè)目標(biāo)位置，然后一直看著那個(gè)方向來(lái)維持前進(jìn)的路線呢？我們是向著眼睛看的方向行駛，還是眼睛看向車(chē)行駛的方向呢？答案應(yīng)該是前者。研究表明，司機(jī)存在一種系統(tǒng)的、可靠的傾向，即他們行駛的方向往往追隨視線的方向，而且很多情況下，他們完全意識(shí)不到這一行為。
這看上去可能偏學(xué)術(shù)了，跟你沒(méi)什么關(guān)系。但是想想看，如果你正在郊區(qū)公路上快速行駛，有一輛車(chē)突然沖到你面前。如果你這時(shí)——用邦杜蘭特賽車(chē)指導(dǎo)俱樂(lè)部教練的話說(shuō)——“目標(biāo)鎖定”了，也就是說(shuō)你的眼睛盯著沖過(guò)來(lái)的汽車(chē)，而不是看向你為了躲開(kāi)車(chē)禍應(yīng)該前進(jìn)的方向，那么你避免發(fā)生交通意外的概率是不是更小了呢？視覺(jué)研究人員所謂的“注視偏心距”會(huì)對(duì)你避開(kāi)障礙物的能力造成負(fù)面影響嗎？
科學(xué)界對(duì)此目前尚無(wú)定論，但在邦杜蘭特的“側(cè)滑試車(chē)場(chǎng)”中，賽車(chē)手格言“眼睛看向想去的地方”的效果十分驚人。我駕駛著一輛后面配置有防護(hù)車(chē)輪的龐蒂亞克（Grand Prix）。眨眼之間，教練就模擬了讓汽車(chē)快速側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。我一遍一遍地繞著環(huán)道練習(xí)，盡力避免因轉(zhuǎn)向過(guò)度側(cè)滑。我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我不去關(guān)注路邊起防護(hù)作用的那個(gè)巨大的橡膠輪胎（必須承認(rèn)，要想忽視它可不是件容易的事），而是將精力集中在彎道另一邊我想去的地方時(shí)，我可以更加輕松地避免發(fā)生側(cè)滑。
這里有科爾維特（Corvettes）跑車(chē)，按照“汽車(chē)大獎(jiǎng)賽”的標(biāo)準(zhǔn)建造的訓(xùn)練場(chǎng)上有很多環(huán)形跑道，這里彌漫著燒焦的橡膠以及汽車(chē)尾氣的刺鼻氣味。這里是一直束縛在日常駕駛世界中的人們滿足瘋狂欲望的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。事實(shí)上，這個(gè)地方充滿一種強(qiáng)烈的“中年危機(jī)感”。我時(shí)常會(huì)在心里想，我以前怎么就不知道這些呢？
“駕校會(huì)教你怎么拿到駕照，”鮑勃•邦杜蘭特在辦公室里告訴我，如影隨形的昆士蘭赫勒犬魯斯蒂則在一旁喘著粗氣，“但它不會(huì)教你如何控制側(cè)滑，或者如何緊急避讓�！�1967 年，鮑勃•邦杜蘭特原本大有前途的賽車(chē)生涯被迫終止，他駕駛的邁凱輪馬可福音二代（MK II）賽車(chē)，在以時(shí)速150英里行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向臂突然折斷，車(chē)子失控沖向了路堤，賽車(chē)飛至“電話線桿那么高”。在那之后，他開(kāi)始當(dāng)教練，指導(dǎo)別人怎樣開(kāi)車(chē)，其中包括演員克林特•伊斯特伍德（Clint Eastwood）和詹姆斯•加納（James Garner）。當(dāng)然，他教的內(nèi)容可不是我們大多數(shù)人所學(xué)的。邦杜蘭特說(shuō)：“駕駛教練就像你的英語(yǔ)老師。”他的意思是這些人對(duì)駕駛的了解程度和普通人差不多。在大多情況下，這樣就可以了。盡管梅賽德斯– 奔馳公司創(chuàng)始人卡爾•本茨（Karl Benz）曾預(yù)言，全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間將是有限的，因?yàn)橹挥邢鄬?duì)較少的一部分人能夠掌握駕駛汽車(chē)所需要的技術(shù)。我們大多數(shù)人，正如邦杜蘭特所言，“只不過(guò)是一屁股坐在駕駛座上，發(fā)動(dòng)汽車(chē)就上了路”。
事實(shí)上，我們?cè)谌粘Ｉ�活中不能效仿賽�?chē)手的行為。20 世紀(jì)70 年代有一項(xiàng)著名的研究（但是此后沒(méi)有人重復(fù)這項(xiàng)研究），美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所的研究人員調(diào)查了一些賽車(chē)手的場(chǎng)外駕駛記錄。毫無(wú)疑問(wèn)，和普通司機(jī)相比，這些車(chē)手完全可以應(yīng)付急轉(zhuǎn)彎，出色地提前預(yù)料下一步的動(dòng)作，而且反應(yīng)更迅速。但當(dāng)他們下了賽道，在公路上的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何呢？他們不僅收到了更多的交通罰單（由于他們熱愛(ài)冒險(xiǎn)，這也在預(yù)料之中），而且發(fā)生的交通事故也比普通司機(jī)更多。的確，他們對(duì)汽車(chē)有著高超的控制能力，但只有控制力還不足以贏得比賽。他們同時(shí)還需要內(nèi)在的某種不可言喻的東西，告訴他們?cè)倥�力一點(diǎn)兒，超出自己的極限，也超出其他所有司機(jī)的極限，贏得這場(chǎng)比賽。正如車(chē)手馬里奧•安得雷蒂（Mario Andretti）所說(shuō)：“如果一切還在掌控之中，就說(shuō)明你開(kāi)得還不夠快。”可能有人會(huì)說(shuō)，賽車(chē)手將自己置于一種時(shí)刻挑戰(zhàn)極限的境地，駕駛技術(shù)并不總能保證他們的人身安全。
在日常交通中，“良好的駕駛行為”與高超的彎道技巧或者快速穿過(guò)擁擠車(chē)流的能力無(wú)關(guān)。良好的駕駛行為更多指的是遵守規(guī)則，保持清醒，不要撞到別人。但這并不代表我們的日常駕駛無(wú)法從賽車(chē)中吸取經(jīng)驗(yàn)。貝奇納說(shuō)，賽車(chē)手坐得筆直，身體前傾，時(shí)刻留意從腳踏板和方向盤(pán)傳來(lái)的反饋信息，而普通司機(jī)的坐姿通常十分糟糕。他說(shuō)：“我們大多數(shù)人都是身體靠后，司機(jī)和汽車(chē)之間的互動(dòng)糟透了�！彼�說(shuō)，很多司機(jī)坐得太靠后，甚至不能保證踩下剎車(chē)時(shí)可以啟動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。再說(shuō)一說(shuō)視覺(jué)，視覺(jué)被認(rèn)為占到駕駛活動(dòng)的90%。賽車(chē)手信奉的真理是，你應(yīng)該時(shí)刻看向你下一刻想去的地方，這有助于車(chē)手高速轉(zhuǎn)過(guò)彎道。這個(gè)真理完全可以應(yīng)用在通過(guò)交叉路口這一普通的動(dòng)作上。行人過(guò)馬路時(shí)被轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)撞倒的事故相當(dāng)多，原因之一就是司機(jī)沒(méi)有看對(duì)地方，他們可能只注意轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作了（特別是司機(jī)在打電話，或者做其他分心的事情時(shí)），而沒(méi)有注意他們轉(zhuǎn)彎的后果。在賽場(chǎng)上，這樣做會(huì)降低你的速度；而在現(xiàn)實(shí)生活中，這意味著你可能會(huì)撞到某人。
在日常駕駛中，時(shí)常也會(huì)發(fā)生僅憑以前的經(jīng)驗(yàn)無(wú)法做出充分準(zhǔn)備的情況，比如迎面駛來(lái)的汽車(chē)越過(guò)了道路中央線，車(chē)前燈突然發(fā)生故障。在邦杜蘭特賽車(chē)學(xué)校，我一遍遍地演練，比如，以最快的速度穿過(guò)一組定位樁、猛踩剎車(chē)啟動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（這個(gè)動(dòng)作我著實(shí)練了好多次），然后轉(zhuǎn)彎駛?cè)朐O(shè)置了另一種定位樁的狹窄車(chē)道。在把剎車(chē)踩到底的情況下，我還能對(duì)汽車(chē)擁有很好的控制力，這讓我感到十分震驚。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有加快我剎車(chē)的速度。實(shí)際上，在另一個(gè)練習(xí)中，我需要根據(jù)教練的指示將汽車(chē)轉(zhuǎn)向三條車(chē)道中的一條，這讓我切實(shí)體會(huì)到，面對(duì)那些一旦踩了剎車(chē)就不可避免的車(chē)禍，只要轉(zhuǎn)好彎就可以十分輕松地避免。然而，這的確讓我見(jiàn)識(shí)到，在安裝了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的情況下，司機(jī)完全可以在剎車(chē)的同時(shí)轉(zhuǎn)向。
和邦杜蘭特的其他課程一樣，這看上去可能只是十分普通的常識(shí)。但是，通過(guò)研究司機(jī)在遇到緊急情況時(shí)的實(shí)際反應(yīng)，科研人員得出大量證據(jù)表明事實(shí)并非如此。首先，當(dāng)前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，司機(jī)實(shí)際上很不愿意轉(zhuǎn)向。大部分司機(jī)都是先剎車(chē)，然后才轉(zhuǎn)向，甚至不轉(zhuǎn)向，盡管一些測(cè)試表明轉(zhuǎn)向是避免車(chē)禍的……途徑。這可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)向看上去會(huì)令司機(jī)處于更危險(xiǎn)的境地，也可能是因?yàn)樗緳C(jī)不知道可以這樣駕駛汽車(chē)，也可能是因?yàn)檫@只是一種“操作性條件反射”——和不要駛出車(chē)道一樣，踩剎車(chē)在日常駕駛中通常是正確的反應(yīng)，于是它似乎成了……可以做的事。但是，研究還表明，司機(jī)幾乎很少將剎車(chē)踩到底。其他研究顯示，當(dāng)試圖轉(zhuǎn)向時(shí)，司機(jī)的轉(zhuǎn)彎方向往往與障礙物運(yùn)動(dòng)的方向一致，由此可見(jiàn)，司機(jī)沒(méi)有“看向他們想去的方向”（并朝著那個(gè)方向前進(jìn)），而是把注意力集中在了他們想要躲避的障礙物上。
我在測(cè)試課上練習(xí)的躲避障礙物動(dòng)作的“肌肉記憶”，能否在平安無(wú)事地駕駛多年之后仍然得以保留呢？這很難說(shuō)。主要的問(wèn)題是，交通中可能會(huì)出現(xiàn)的狀況太多，沒(méi)有辦法一一教授解決之道，更別說(shuō)讓人們?nèi)�部記住了。再加上這些狀況都是意料之外的，我們的反應(yīng)速度又會(huì)慢上幾拍；而在可能發(fā)生車(chē)禍時(shí)出現(xiàn)的情緒壓力，會(huì)使我們的反應(yīng)更加遲鈍——研究顯示，有時(shí)我們甚至?xí)�一點(diǎn)兒反應(yīng)也沒(méi)有。
再者，交通具有動(dòng)態(tài)變化的本質(zhì)。很難說(shuō)在試圖躲避另一輛車(chē)的那一刻，“正確”的回避操作是什么。任何操作都可能因?yàn)閷?duì)方司機(jī)做出的意想不到的應(yīng)對(duì)策略而失效。研究人員讓49 位司機(jī)坐進(jìn)戴姆勒– 奔馳的一個(gè)駕駛模擬器進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。當(dāng)他們駛近交叉路口時(shí)，路口停靠的一輛汽車(chē)突然加速，沖向交叉路口，停在被試司機(jī)所在的車(chē)道上。理論上，每位司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間足以避免這場(chǎng)車(chē)禍。但是，49 人中只有10 人做到了。部分原因是，時(shí)間僅夠他們應(yīng)對(duì)逼近的汽車(chē)，卻不足以讓他們分辨清楚這輛突然闖入的汽車(chē)將要采取的下一步行動(dòng)。與其告訴司機(jī)何為正確操作，還不如擲骰子撞大運(yùn)。
從長(zhǎng)期來(lái)看，高級(jí)駕駛員訓(xùn)練能否對(duì)司機(jī)有幫助，仍是道路交通眾多富有爭(zhēng)議的未解謎題之一。但是，在邦杜蘭特大開(kāi)眼界之后，我十分好奇，我們買(mǎi)了車(chē)——對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，這是他們這一生買(mǎi)過(guò)的最昂貴的物品之一——但是，我們卻沒(méi)能徹底搞清楚該怎么使用�？梢哉f(shuō)有很多東西都是這樣的，但是，不知道微軟Word（文字處理軟件）中快捷鍵F9 的功能，不會(huì)像不知道怎樣正確操作防抱死制動(dòng)系統(tǒng)那樣會(huì)直接危及生命。這個(gè)令人不安的想法是駕駛以及交通中存在的眾多未解的沖突和矛盾之一。汽車(chē)本身就是一個(gè)矛盾體，它天生具有與時(shí)間賽跑的基因，而如今它通常只是組織松散、效率極低的公共交通系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分，一個(gè)“輪子上的客廳”。安全駕駛常常意味著駕駛體驗(yàn)會(huì)變得非常枯燥，可能會(huì)讓我們走神兒，反而更不安全了。另外，如果我們都像賽車(chē)手一樣開(kāi)車(chē)，我們可能不會(huì)分心或者睡著，但是駕駛的安全性就會(huì)不可避免地降低。（即使是駕駛技術(shù)最高超的司機(jī)，也不能克服基本的物理特性，比如剎車(chē)距離。）我們都認(rèn)為自己比普通司機(jī)開(kāi)得要好。我們?cè)诓叫袝r(shí)，認(rèn)為汽車(chē)會(huì)對(duì)行人造成威脅；而我們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)，則會(huì)認(rèn)為行人的舉動(dòng)很危險(xiǎn)。我們想要更安全的汽車(chē)，于是我們就可以開(kāi)得更猛。開(kāi)車(chē)賦予我們令人興奮的速度和無(wú)限的個(gè)體流動(dòng)性，奇怪的是，它既是積極向上的，讓我們感到生命的存在，同時(shí)對(duì)我們大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，它又是生活中最致命的存在。我們都希望成為路上的獨(dú)特個(gè)體，但是順暢流動(dòng)的交通需要的是一致性。我們希望所有的信號(hào)燈都是綠燈，不過(guò)，當(dāng)我們到達(dá)交叉路口時(shí)，我們希望只有自己去的方向是綠燈。我們希望自己所在的街道上車(chē)少一點(diǎn)兒，但又希望在不遠(yuǎn)處有一條非常方便的十車(chē)道高速公路。我們都希望別人不要開(kāi)車(chē)，那么我們出行時(shí)就會(huì)快一點(diǎn)兒。馬路上對(duì)我們自己來(lái)說(shuō)最好的，往往對(duì)其他人而言并不是最好的；反之亦然。