集裝箱運輸概述、集裝箱、集裝箱水路運輸、集裝箱公路運輸、集裝箱鐵路運輸、集裝箱航空運輸、集裝箱貨物的裝載方法、集裝箱貨物的交接、集裝箱運輸業(yè)務、集裝箱運輸多式聯(lián)運、集裝箱運費計算、集裝箱貨運事故處理、國際國內(nèi)集裝箱貨物運輸相關法規(guī)等內(nèi)容。每章前有本章知識要點，每章后有本章小結。每節(jié)后有各種類型的練習題，便于教學參考和學生自學、自我檢查之用。
本書內(nèi)容新穎，案例突出，能結合中等職業(yè)教育的特點和市場對物流人才需求的情況，傳播新觀點、新方法，并注重對學生實際操作能力的培養(yǎng)。本書可作為中等職業(yè)學校物流管理專業(yè)、運輸管理專業(yè)等相關專業(yè)的教學用書，也可作為各類工商企業(yè)員工在職培訓教材和自學參考用書。
隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的迅速發(fā)展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變化，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。在我國，物流基礎戰(zhàn)略地位也日益顯現(xiàn)出來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為各級政府和各類企業(yè)高度重視的熱點問題。物流業(yè)的快速發(fā)展使得物流人才的培養(yǎng)成為一項十分緊迫的任務，加強中等職業(yè)學校的現(xiàn)代物流管理專業(yè)的建設發(fā)展亦迫在眉睫，這套“中等職業(yè)學�，F(xiàn)代物流管理專業(yè)教學用書”便是在這種背景下進行修訂的。
“中等職業(yè)學�，F(xiàn)代物流管理專業(yè)教學用書”（第1版）是由全國26所職業(yè)院校的專家、學者共同規(guī)劃、共同編寫的，整套教材從物流基礎理論入手，系統(tǒng)地闡述了物流的基本概念、基本理論、基本方法和操作技能，是一套較為適合中等職業(yè)學校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標和教學特點的教材。該套教材自面市以來，深受廣大師生和業(yè)界讀者的歡迎。通過幾年的使用、實踐，我們對物流企業(yè)的崗位技能要求及用人需要做了深入的調(diào)查和了解，并廣泛收集了各院校和讀者對本套教材的反饋意見和建議，深感有必要在新的形勢下對第1版教材從結構到內(nèi)容進行調(diào)整與修訂，以使本套教材更能適應物流行業(yè)對人才實際要求的變化，更方便廣大師生的使用，更適合中等職業(yè)學校學生的培養(yǎng)目標和教學特點。
本套教材的修訂是在借鑒和吸收國內(nèi)外物流學的基本理論和最新研究成果基礎上，密切結合我國物流業(yè)的發(fā)展與物流職業(yè)教育的實際，充分體現(xiàn)“以就業(yè)為導向”的職業(yè)教育思想，適應行動導向教學方法的需要。本套教材以物流的基本知識和基本能力的培養(yǎng)為主要內(nèi)容，突出應用能力的培養(yǎng)，本著“理論夠用，技能過硬，實踐為主”的原則進行修訂，使其內(nèi)容與結構均更加適合職業(yè)學校的要求及中等職業(yè)學校學生的年齡特征。
第2版教材的主要特點是：
1）為了適應不同行業(yè)、不同地區(qū)學校物流管理專業(yè)辦學及學生就業(yè)要求，在原來規(guī)劃的第1版13本教材的基礎上，增加了《現(xiàn)代物流實訓指導》、《職業(yè)學習與就業(yè)指導》兩本書。
2）教材各章增加了學習目的要求或教學要點，并附有本章小結，以方便讀者“提綱挈領”地了解并掌握各章節(jié)的內(nèi)容。
3）盡量避免理論闡述泛泛而談的不足，減少理論分析，理論知識闡述只注重解決“是什么”的問題；技能訓練方面則重點解決“怎么干”的問題，突出了實用性和操作性，更能適合中等職業(yè)學校學生基本素質(zhì)和技能培養(yǎng)目標要求，也使讀者能更好地掌握物流相關的基本技能。
4）對一些必須掌握的知識點和重要資料在書中用“知識卡”，“資料庫”、“動動腦”、“想一想”等小圖框標示出來，以便讀者重點了解閱讀知識。
5）增加了大量的圖片、表格、圖畫等來闡述專業(yè)術語和技能知識，圖文并茂，趣味性與知識性有機結合，以增強讀者對所學知識的感性認識。
6）每章節(jié)后均設有“訓練與提高”思考題，可用于隨時檢查學習效果，案例分析題則突出運作管理方法與技能技術實訓，有利于培養(yǎng)學生動手操作和解決實際問題的能力，便于讀者理解鞏固所學知識。每節(jié)后的練習題都在教參資料中配有標準答案，可供查對。
7）為了方便廣大教師的備課和教學，每本教材增加了助教多媒體課件電子教案和參考圖片資料等。為了適應中等職業(yè)教育課程改革的需要，配給的教案中介紹了20多種常用的教學方法（如項目教學法）的運用，以幫助教師組織教學過程，使教學更生動直觀，提高教學效率。
8）各本教材內(nèi)容基本上獨立，可根據(jù)實際情況進行選擇教學。
本套教材既可作為中等職業(yè)學校物流類專業(yè)課程的教材，也可作為物流企業(yè)開展崗位短期培訓的教材，也適合廣大物流業(yè)界人員作為學習參考用書。
《集裝箱運輸實務》一書由汪益兵主編，馬煥方為副主編。具體編寫情況是：第一章、第二章、第三章、第十章和第十二章由汪益兵編寫；第五章、第七章、第八章由馬煥方編寫；第六章由黃偉編寫；第四章、第九章由覃冠華編寫；第十一章由盧艷編寫；第十三章由汪益兵、盧艷編寫。
上海海事大學林國龍教授、廣西柳州上汽通用五菱股份公司李薇曼高級工程師熱情接受邀請，擔任本教材的主審。二位主審在百忙中認真仔細地審閱了全書，并提出了許多寶貴的修改意見，在此，謹致誠摯的謝意。
本套教材在編寫過程中，參考或引用了不少專家學者的研究成果與資料，謹在此對這些專家學者們表示衷心的感謝，也有些資料的引用可能由于疏忽沒有指出資料出處，若有此類情況發(fā)生，表示萬分歉意。物流學的理論與方法仍在發(fā)展之中，有待不斷充實與完善。編者們意在奉獻給讀者一本具有特色的實用教材，限于編者的水平，書中難免有不妥之處，敬請廣大專家和讀者批評指正。
第2版前言
第1版前言
第一章 集裝箱運輸概述
第一節(jié) 集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展
一、第一時期（1955年～1965年）集裝箱運輸開發(fā)、探索和試驗階段
二、第二時期（1966年～1970年）集裝箱運輸?shù)某跫夒A段，航線擴大到跨越一個大洋的短途國際集裝箱運輸
三、第三時期（1971年～1983年）國際集裝箱運輸大發(fā)展時期
四、第四時期（1984年～1995年）環(huán)球國際集裝箱運輸?shù)男聲r期
五、第五時期（1996年～）集裝箱船舶繼續(xù)向高速大型化發(fā)展
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性
一、提高裝卸效率，減輕勞動強度
二、減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量
三、加快車船周轉，提高運輸能力
四、節(jié)省包裝費用，簡化理貨手續(xù)
五、減少營運費用，降低運輸成本
六、簡化貨運手續(xù)，便于貨物聯(lián)運
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱運輸系統(tǒng)
一、集裝箱運輸?shù)幕疽?
二、集裝箱運輸?shù)淖酉到y(tǒng)
訓練與提高
第四節(jié) 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢
一、集裝箱運輸量持續(xù)增長
二、集裝箱船舶的大型化趨勢
三、集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化
四、航線布局軸心化
五、國際班輪運輸趨于集中化和壟斷化
六、全球集裝箱運輸中心繼續(xù)東移
七、從單純的海運服務轉向綜合物流服務
訓練與提高
第二章 集裝箱
第一節(jié) 集裝箱的定義和標準化
一、集裝箱的定義
二、集裝箱標準化
三、國際標準集裝箱的尺寸
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱的結構
一、集裝箱的方位性術語
二、通用干貨集裝箱上主要部件
訓練與提高
第三節(jié) 國際標準集裝箱的分類
一、按集裝箱使用材料分類
二、按集裝箱結構分類
三、按集裝箱的使用目的分類
訓練與提高
第四節(jié) 集裝箱標記
一、必備標記
二、自選標記
訓練與提高
第三章 集裝箱水路運輸
第一節(jié) 集裝箱水路運輸航線
一、集裝箱水路運輸航線分類
二、主要集裝箱水路運輸航線
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱船舶及集裝箱水路運輸相關方
一、集裝箱船舶類型
二、集裝箱船舶結構
三、集裝箱水路運輸相關方
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱船舶配載
一、集裝箱船舶配載概述
二、集裝箱船舶配載應滿足的要求
三、正確編制船舶配載圖
訓練與提高
第四節(jié) 集裝箱碼頭
一、集裝箱碼頭建設條件
二、集裝箱碼頭布局
三、集裝箱碼頭發(fā)展趨勢
訓練與提高
第五節(jié) 集裝箱碼頭裝卸機械
一、岸邊裝卸機械
二、水平運輸機械
三、場地裝卸機械
訓練與提高
第六節(jié) 集裝箱碼頭裝卸工藝
一、底盤車系統(tǒng)
二、跨運車系統(tǒng)
三、輪胎式龍門起重機系統(tǒng)
四、軌道式龍門起重機系統(tǒng)
五、叉車系統(tǒng)
六、正面吊系統(tǒng)
七、跨運車一龍門起重機混合系統(tǒng)
八、集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)
訓練與提高
第四章 集裝箱公路運輸
第一節(jié) 概述
一、公路集裝箱運輸?shù)臈l件
二、公路集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c
三、公路集裝箱運輸?shù)呢浽唇M織
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱公路運輸車輛
一、幾種集裝箱運輸車輛
二、集裝箱車輛運輸?shù)募夹g條件
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱公路運輸中轉站
一、集裝箱公路中轉站的功能
二、集裝箱公路運輸中轉站生產(chǎn)工藝典型平面布置
三、集裝箱公路運輸中轉站裝卸工藝類型
訓練與提高
第五章 集裝箱鐵路運輸
第一節(jié) 概述
一、集裝箱鐵路運輸方式
二、我國集裝箱鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱鐵路運輸車輛與設施
一、集裝箱鐵路運輸車輛
二、集裝箱鐵路辦理站設備與設施
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱鐵路運輸和裝卸
一、鐵路集裝箱貨源組織與條件
二、集裝箱鐵路運輸工藝
三、鐵路集裝箱的中轉
四、鐵路集裝箱貨運程序
五、鐵路集裝箱貨物的交接責任
訓練與提高
第六章 集裝箱航空運輸
第一節(jié) 概述
一、基礎知識
二、國際航空組織
三、集裝箱航空運輸特點
四、集裝箱運輸對空運的要求
訓練與提高
第二節(jié) 航空集裝運輸設備
一、航空集裝設備
二、航空貨運飛機
訓練與提高
第三節(jié) 航空運輸實務
一、航空運輸經(jīng)營方式
二、進出口運輸?shù)某绦?
訓練與提高
第七章 集裝箱貨物的裝載方法
第一節(jié) 集裝箱的使用與裝載
一、集裝箱貨物
二、集裝箱的選擇
三、集裝箱的檢查
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱貨物裝載的一般要求
一、必須將貨物固定好
二、對貨物進行必要的襯墊
三、貨物在箱子內(nèi)的重量分布應均衡
四、拼箱貨混裝應合理
五、裝載托盤貨時的要求
六、叉車裝箱的要求
七、選用的箱子必須符合國際標準
訓練與提高
第三節(jié) 特殊貨物的裝載要求
一、超尺度貨和超重貨的裝載
二、散裝貨的裝載
三、液體貨的裝載
四、冷藏貨的裝載
五、危險貨的裝載
六、動、植物貨的裝載
訓練與提高
第八章 集裝箱貨物的交接
第一節(jié) 集裝箱貨物的流轉程序
一、整箱貨的流轉程序
二、拼箱貨的貨流程序
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱貨物的交接
一、集裝箱貨物的交接地點
二、集裝箱貨物的交接方式
三、承運人、港口辦理集裝箱交接責任的劃分
訓練與提高
第九章 集裝箱運輸業(yè)務
第一節(jié) 集裝箱運輸出口貨運程序及貨運單證
一、集裝箱出口貨運流程
二、集裝箱出口貨運主要單證
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱運輸進口貨運程序及貨運單證
一、集裝箱運輸進口貨運程序
二、集裝箱運輸主要進口貨運單證
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱提單
一、提單的基本內(nèi)容
二、提單的作用
三、提單的種類
四、提單的簽發(fā)
五、提單的流通性
六、提單的更正與補發(fā)
七、提單的填寫說明
訓練與提高
第十章 集裝箱運輸多式聯(lián)運
第一節(jié) 國際集裝箱運輸多式聯(lián)運概述
一、國際多式聯(lián)運的定義與特征
二、國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展
三、集裝箱多式聯(lián)運的優(yōu)點
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中各種運輸方式的合理組合
一、各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點
二、運輸方式的合理組合
三、國際多式聯(lián)運的種類
訓練與提高
第三節(jié) 多式聯(lián)運經(jīng)營人及其賠償責任
一、多式聯(lián)運經(jīng)營人
二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任
訓練與提高
第四節(jié) 多式聯(lián)運的一般業(yè)務流程
一、多式聯(lián)運合同的訂立
二、多式聯(lián)運計劃的編制
三、接貨裝運
四、多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)
五、運輸保險
六、轉關手續(xù)
七、全程運輸?shù)膮f(xié)調(diào)管理
八、交付貨物
訓練與提高
第五節(jié) 國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢及經(jīng)營策略
一、國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢
二、多式聯(lián)運經(jīng)營戰(zhàn)略
訓練與提高
第十一章 集裝箱運費計算
第一節(jié) 概述
訓練與提高
第二節(jié) 集裝箱運費基本結構
一、基本結構
二、不同集裝箱貨物交接方式下的運費組成
訓練與提高
第三節(jié) 集裝箱運費計算基本方法
一、國際海洋集裝箱運費的計算方法
二、鐵路集裝箱運費的計算方法
三、公路集裝箱運費的計算方法
四、航空集裝箱運費的計算方法
訓練與提高
第四節(jié) 集裝箱運費的計收
一、海上國際集裝箱運費的計收
二、公路集裝箱運費計收
訓練與提高
第十二章 集裝箱貨運事故處理
第一節(jié) 集裝箱貨運事故發(fā)生的主要原因
一、裝箱、封箱不當
二、裝卸、搬運過程中操作不當或疏忽大意
三、使用不適合貨運的箱子
四、箱內(nèi)貨物被盜
五、船方積載不當
訓練與提高
第二節(jié) 索賠
一、不同情況下的貨物索賠
二、索賠的原則
訓練與提高
第三節(jié) 理賠
一、貿(mào)易合同違約的法律后果
二、運輸合同中承運人的貨運責任
三、保險合同中的保險索賠
訓練與提高
第四節(jié) 防止集裝箱貨運事故的基本措施
一、貨物在箱內(nèi)的安全積載
二、做好綁扎系固工作
三、安全裝卸操作
四、拖車的負荷能力應與箱貨重量相適應
訓練與提高
第十三章 國際國內(nèi)集裝箱貨物運輸相關法規(guī)．
第一節(jié) 約束提單的國際貨運公約
一、海牙規(guī)則
二、維斯比規(guī)則
三、漢堡規(guī)則
訓練與提高
第二節(jié) 其他運輸形式下的國際貨運公約
一、國際航空貨運公約
二、國際公路貨運公約
三、國際鐵路貨運公約
訓練與提高
第三節(jié) 多式聯(lián)運的法律法規(guī)
一、1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約
二、1973年國際商會聯(lián)運單證規(guī)則
三、1991年聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議／國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則
四、我國國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則
五、中華人民共和國國際海運條例及其實施細則
訓練與提高
附錄
附錄A 各類集裝箱常用技術規(guī)范
附錄B 部分國家和地區(qū)代號表
附錄C 集裝箱尺寸代碼
附錄D 集裝箱類型代碼表
參考文獻
近幾年來，眾多造船公司、各大船級社以及航運界人士關注的焦點是開發(fā)新一代蘇伊士型集裝箱船。受蘇伊士運河通航條件制約，新一代超大型集裝箱船（UL,CS）的船寬為50m，吃水限制在14.5m，載箱數(shù)為10 000～14 000TEU，稱為“蘇伊士型”集裝箱船。
船舶的進一步大型化，意味著適應船舶的港口土工建筑規(guī)模、港口設備尺度和性能以及航道和港口水域水深都要進一步增加�？赡軙捎诖按笮突档偷倪\輸成本方面而獲得的效益，難以抵償為適應這類船舶改擴建港口、添置大型設備以及浚深航道和港口水域需要巨額投資從而導致的港口費用的提高，屆時會制約船公司采用更大型船舶。
三、集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化
隨著世界集裝箱運輸需求量的增長和集裝箱運輸船舶大型化趨勢的加快，世界集裝箱港口也相應出現(xiàn)了大型化趨勢，同時對港口集疏運系統(tǒng)也提出了相應的要求，如鐵路運輸、高速公路運輸、內(nèi)河運輸?shù)纫脖仨毾鄳l(fā)展。特別是對6000TElJ以上的超大型船舶來說，水深越來越成為船公司選擇港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然條件良好的處于干線附近的深水港與之配套，因此全球運輸中的樞紐港的作用日益重要，而樞紐港的非直接腹地的貨源所占比重不斷增加。集裝箱碼頭規(guī)模的擴大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。為此，集裝箱碼頭將向著全自動化作業(yè)方向發(fā)展，裝卸工藝將有突破性改進，作業(yè)設備將更新?lián)Q代；同時，樞紐港將拓展航道和碼頭水深，增加泊位能力，大幅度擴展堆場面積，進一步提高集疏能力等，以滿足大船掛靠的需要。
四、航線布局軸心化
航運公司運力優(yōu)化配置帶來的最大效果就是運輸服務質(zhì)量的提高，這表現(xiàn)為航線掛靠港減少，服務密度增加，交貨期縮短。另外，由于大型集裝箱船舶造價昂貴，船公司在營運過程中，為掛靠一個港口而增加的船舶成本所占比例上升，支線銜接成本比重下降。因此，船公司會選擇減少大型船舶干線掛靠港，發(fā)展干線／支線運輸，以便把其他港口的貨物轉移到大型主干航線船上。這勢必導致班輪公司的航線布局形成圍繞主干線掛靠港鋪設支線的格局，這種主干線軸心化已成為當今國際集裝箱運輸?shù)闹饕厔葜弧?
航線布局軸心化戰(zhàn)略對港口發(fā)展是十分巨大的。為了提高經(jīng)濟效益，船公司就必須盡可能減少掛靠港口，以增加航行時間和降低港口費用。許多班輪公司通過國際樞紐港將區(qū)域網(wǎng)絡和干線運輸連接起來，可以開發(fā)利潤豐厚的當?shù)刎涍\市場。
五、國際班輪運輸趨于集中化和壟斷化
由于托運人對承運人的要求越來越高，各大班輪將尋找進一步優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)聯(lián)合配船、優(yōu)勢互補、減少中轉、信息共享、擴大規(guī)模經(jīng)濟、降低運輸成本、提高服務質(zhì)量等作為增強市場競爭能力的有效途徑。隨著航運企業(yè)問的聯(lián)盟與并購越來越多，現(xiàn)已導致船公司的運輸能力迅速聚集，國際班輪運輸趨向集中化和壟斷化已成為當前和今后的一個重要發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計，全球前20大集裝箱班輪公司船隊運力占全球運力份額從2003年的60％上升到2006年的83％，國際集裝箱運輸市場的競爭格局將趨于由大型船公司及大聯(lián)盟壟斷，而大規(guī)模航運企業(yè)的涌現(xiàn)必然對航運服務機構產(chǎn)生重大影響，特別是對港口產(chǎn)生直接而深遠的影響。
現(xiàn)代集裝箱運輸系統(tǒng)要求鐵路、公路、水運、航空、港口、機場、場站、倉儲以及相關的海關、三檢、貨主企業(yè)等方面協(xié)同組織，這正是提高運輸效率，降低運輸成本的關鍵。這種需求與人們追求運輸系統(tǒng)整個過程的效率，降低整個過程的運輸成本的要求是一致的。
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