第1章 緒論
1.1 城市軌道交通的概念
1.1.1 城市軌道交通的基本概念
1.1.2 城市軌道交通體系構(gòu)成
1.2 城市軌道交通的類型
1.2.1 地鐵
1.2.2 輕軌系統(tǒng)
1.2.3 單軌交通
1.2.4 有軌電車
1.2.5 磁懸浮交通
1.2.6 自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
1.2.7 市域快速軌道系統(tǒng)
1.3 城市軌道交通的發(fā)展歷史
1.3.1 城市與城市交通
1.3.2 城市軌道交通的出現(xiàn)
1.3.3 城市軌道交通的發(fā)展及現(xiàn)狀
1.4 城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展展望
1.4.1 世界城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)
1.4.2 我國城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)
復(fù)習(xí)思考題

第2章 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
2.1 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述
2.1.1 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
2.1.2 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的意義
2.1.3 規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)
2.2 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本理論
2.2.1 基本理論
2.2.2 規(guī)劃的理念
2.2.3 設(shè)計(jì)的理念
2.2.4 我國城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的問題
2.3 城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程
2.3.1 線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)
2.3.2 交通系統(tǒng)選擇
2.3.3 確定規(guī)劃的層次性
2.4 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
2.4.1 線網(wǎng)規(guī)劃的特征
2.4.2 線網(wǎng)規(guī)劃的基本思路
2.4.3 線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容
思考復(fù)習(xí)題

第3章 城市軌道交通線路與車站
3.1 線路
3.1.1 線路的類型
3.1.2 線路的組成
3.1.3 線路的設(shè)計(jì)
3.2 車站
3.2.1 車站的分類
3.2.2 車站的組成
3.2.3 車站的線路
3.2.4 車站的設(shè)計(jì)原則
3.2.5 車站的規(guī)模等級(jí)
3.2.6 車站的設(shè)計(jì)形式
3.3 換乘站
3.3.1 換乘站設(shè)計(jì)原則
3.3.2 換乘方式
3.3.3 換乘站形式
3.3.4 換乘站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問題
3.4 車站的機(jī)電設(shè)備
3.4.1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
3.4.2 給排水系統(tǒng)
3.4.3 屏蔽門系統(tǒng)
3.4.4 電梯系統(tǒng)
3.4..5 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
思考復(fù)習(xí)題

第4章 城市軌道交通運(yùn)營組織與管理
4.1 運(yùn)營組織與管理概述
4.1.1 城市軌道交通運(yùn)營功能
4.1.2 城市軌道交通運(yùn)營組織的特性
4.2 車站客運(yùn)組織
4.2.1 車站功能分區(qū)
4.2.2 車站管理
4.2.3 站臺(tái)作業(yè)
4.2.4 車站日�？瓦\(yùn)組織
4.3 票務(wù)管理
4.3.1 軌道交通票務(wù)系統(tǒng)
4.3.2 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
4.4.運(yùn)輸計(jì)劃和能力
4.4.1 客流計(jì)劃
4.4.2 全日行車計(jì)劃
4.4.3 列車交路計(jì)劃
4.4.4 日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整
4.4.5 列車運(yùn)行圖
4.4.6 運(yùn)輸能力
4.5 行車調(diào)度組織
4.5.1 行車調(diào)度
4.5.2 行車組織
4.5.3 車站安全故障條件下行車組織
復(fù)習(xí)思考題

第5章 城市軌道交通車輛
5.1 城市軌道交通車輛概述
5.1.1 車輛的特點(diǎn)
5.1.2 車輛的分類
5.1.3 車輛選型的基本原則
5.1.4 列車的編組與標(biāo)識(shí)
5.1.5 車輛技術(shù)參數(shù)
5.2 城市軌道交通車輛的基本組成
5.2.1 車體
5.2.2 轉(zhuǎn)向架
5.2.3 制動(dòng)系統(tǒng)
5.2.4 風(fēng)源系統(tǒng)
5.2.5 電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)
5.2.6 輔助電源
5.2.7 通風(fēng)、采暖及空調(diào)
5.2.8 內(nèi)部裝飾及設(shè)備
5.2.9 車輛連接裝置
5.2.10 受流裝置
5.2.11 照明
5.2.12 列車綜合管理系統(tǒng)
5.3 車輛基地及車輛檢修
5.3.1 車輛段
5.3.2 停車場(chǎng)（庫）
5.3.3 列檢庫
5.3.4 車輛檢修制式
5.3.5 車輛修程
5.3.6 檢修內(nèi)容
5.4 新型車輛實(shí)例
5.4.1 加拿大uTDC的輕軌車輛
5.4.2 日本福岡機(jī)場(chǎng)線車輛
復(fù)習(xí)思考題

第6章 城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)
6.1 城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)概述
6.1.1 城市軌道交通對(duì)通信信號(hào)系統(tǒng)的要求
6.1.2 城市軌道交通通信系統(tǒng)
6.1.3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)
6.1.4 我國城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展
6.2 城市軌道交通信號(hào)設(shè)備
6.2.1 各種信號(hào)及顯示設(shè)備
6.2.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)
6.2.3 軌道電路
6.2.4 計(jì)軸器
6.2.5 查詢應(yīng)答器
6.2.6 聯(lián)鎖系統(tǒng)
6.3 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)
6.3.1 國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展
6.3.2 國內(nèi)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展
6.3.3 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
6.3.4 列車自動(dòng)控制（A’rC）系統(tǒng)一
6.3.5 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)
6.3.6 列車自動(dòng)駕駛（AT0）系統(tǒng)
6.3.7 列車自動(dòng)監(jiān)控（ArIs）系統(tǒng)
6.4 城市軌道交通通信系統(tǒng)
6.4.1 通信傳輸系統(tǒng)
6.4.2 無線調(diào)度通信系統(tǒng)
6.4.3 廣播系統(tǒng)
6.4.4 時(shí)鐘系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題

第7章 城市軌道交通供電系統(tǒng)
7.1 供電系統(tǒng)概述
7.1.1 供電系統(tǒng)功能
7.1.2 供電系統(tǒng)構(gòu)成
7.1.3 供電系統(tǒng)技術(shù)要求
7.2 變電所
7.2.1 變電所概述
7.2.2 主變電所
7.2.3 牽引變電所
7.2.4 降壓變電所
7.3 接觸網(wǎng)
7.3.1 接觸網(wǎng)概述
7.3.2 架空式接觸網(wǎng)
7.3.3 接觸軌式接觸網(wǎng)
7.4 雜散電流
7.4.1 雜散電流的形成
7.4.2 雜散電流的危害
7.4.3 雜散電流的防護(hù)
復(fù)習(xí)思考題

第8章 城市軌道交通信息化
8.1 城市軌道交通信息化概述
8.1.1 我國城市軌道交通信息化現(xiàn)狀
8.1.2 我國軌道交通信息化建設(shè)的必要性
8.1.3 我國城市軌道交通信息化的關(guān)鍵問題
8.2 城市軌道交通信息化技術(shù)
8.2.1 傳感技術(shù)
8.2.2 通信技術(shù)
8.2.3 信息處理技術(shù)
8.2.4 安全監(jiān)控技術(shù)
8.2.5 安全預(yù)警技術(shù)
8.3 城市軌道交通供電系統(tǒng)信息化
8.3.1 SCADA系統(tǒng)
8.3.2 BAS系統(tǒng)
8.3.3 PSMIS系統(tǒng)
8.4 城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)信息化
8.4.1 PIS系統(tǒng)
8.4.2 AFC系統(tǒng)
8.5 城市軌道交通安全保障信息化
8.5.1 隊(duì)S系統(tǒng)
8.5.2 應(yīng)急救援系統(tǒng)
復(fù)習(xí)思考題